[实用新型]汽车顶盖隔热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，特别是一种汽车顶盖隔热结构。

背景技术

现有的汽车在露天停放，尤其是天热太阳暴晒时，由于车顶结构不隔热，车内闷热难耐，是广大轿车驾驶员最为烦心的事。

在自然界中，热交换的方式有三种：对流、传导和辐射。三种方式总是互相作用、同时存在的，并且是沿温度的梯度场由高向低处进行热交换的。汽车车顶顶盖覆盖件一般是阻止传导方式的热交换。

现在的汽车车内顶盖覆盖件为硬顶，硬顶是由材料为增强结构聚氨酯(PU)泡沫塑料等板材和表面的面料构成，其聚氨酯(PU)泡沫塑料的导热系数为0.019W/(m.k)～0.023W/(m.k)，能够阻止太阳直射车顶时产生的热量通过硬顶传导到车内。

但是，硬顶结构需要对板材进行加热，然后和面料一起放入模具的凹模部份中，模具的凸模部份随后与凹模部份一体合模一段时间后分离，这种结构不利于降低整体车身的重量以及运营的成本。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种可以大大降低生产成本的汽车顶盖隔热结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车顶盖隔热结构，其包括第一隔热层，第二隔热层以及面料层，所述的第一隔热层，第二隔热层以及面料层依次设置。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：所述的第一隔热层为EVA层，第二隔热层为PU层。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：所述的第一隔热层以及第二隔热层均为PU海绵层。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：所述的第一隔热层以及第二隔热层为泡棉结构物或蜂窝结构物。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：所述的第一隔热层以及第二隔热层分别为泡棉结构物以及蜂窝结构物。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：所述的第一隔热层与车内顶盖粘结。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：所述的第一隔热层，第二隔热层以及面料层之间紧密粘结。

相较于现有技术，本实用新型的汽车顶盖隔热结构在相同隔热性能条件下，成本更低；由于该汽车顶盖隔热结构所构成材料主要是泡沫材料，重量更低，能够减轻车辆的自重，而且占用体积小，利于车辆运输，降低运输成本。

附图说明

图1是本实用新型的汽车顶盖隔热结构的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车顶盖隔热结构的使用状态示意图。

具体实施方式

以下内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型的汽车顶盖隔热结构包括EVA层11，PU层12以及面料层13，所述的EVA层11，PU层12以及面料层13依次设置。所述的EVA层11是乙烯/乙酸乙烯酯泡沫，所述的PU层12是聚氨酯泡沫。

所述的PU层12的导热系数为0.022W/(m.k)，EVA层11的导热系数为0.038W/(m.k)。

所述的面料层13的颜色与车内色调相配合，使用时只需将EVA层11直接粘贴在车内的顶盖上。

本实用新型的汽车顶盖隔热结构的使用状态示意图如图2所示。

PU的泡沫密度为15～30Kg/m3，EVA的泡沫密度为30～50Kg/m3，相比于现有技术中使用的硬顶用增强结构聚氨酯泡沫塑料的密度为470～530Kg/m3，两种覆盖件之间的密度相差10倍，这样的结构使得整体车身重量减轻。

所述的还有EVA层11以及PU层12的结构组合也可以是单纯的PU海棉或者其它类似泡棉结构物，或蜂窝结构物。以上的物质同样具有柔软，密度小的优点，能够利用其自身结构中的空腔体，实现隔绝热的功能，同时零件整体重量较小。

本实用新型的汽车顶盖隔热结构成型工艺较为简单，成型时，需要将环保胶水均匀涂布，然后加压复合而成，不需要开发成型模具，较之现有的硬顶需要开发成型模具：钢模、玻璃钢模相比，大大节约了零件开发成本。

本实用新型的汽车顶盖隔热结构重量轻，一定载重的车辆，能够运输更多的汽车顶盖隔热结构物；另一方面，汽车顶盖隔热结构柔软、平铺型，不像硬顶已经成型成一定的形状，节约了运输空间，同时降低了零件的运输成本。