[实用新型]一种发动机减振垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机零部件，特别涉及一种发动机减振垫。

背景技术

现有的发动机减振垫结构，由于其减振橡胶块是粘着在上、下夹板之间，又由于发动机减振结构在做车用发动机动力总成悬置系统时，上、下夹板可能呈斜置状态，发动机的重量对悬置减振结构的作用出现剪切与压缩的交替状态，橡胶块与上、下夹板可能出现脱离的故障隐患。由于不同汽车发动机其整机动力学参数不同，同时动力总成在车架上的配置也有所不同，使用同一悬置减振垫结构往往难以获得不同的刚度方案，不利于进行多种发动机动力总成的悬置匹配。另外，如果发动机动力总成或发动机组遇突发情况造成加速度加大，软垫中的减振橡胶块将被压塌或过度移位，给发动机造成极大的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是公开一种发动机减振垫，以克服发动机减振垫中橡胶块与上、下夹板可能出现脱离的故障隐患。

本实用新型所述的发动机减振垫，包括相适配的上夹板和下夹板，在上、下夹板之间设有减振橡胶块，上夹板的两端侧边板呈凹状，并向内弯折抵接在减振橡胶块的上表面，下夹板的两端侧边板呈凸状，并向内弯折抵接在减振橡胶块的下表面。

其中，呈凹状的上夹板两端侧边板与呈凸状的下夹板两端侧边板上下嵌装成一体。

优选地，上夹板、下夹板上分别开有用于固定发动机的螺栓孔。

优选地，减振橡胶块为可调硬度的减振橡胶块。

本实用新型的减振橡胶块，通用性强、定位简单，通过调整减振橡胶块的硬度，可以获得不同的硬度值，有利于进行多种发动机动力总成或发动机组的悬置匹配，使发动机达到较好的减振效果。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机减振垫的结构示意图；

图2是图1的A-A向的剖面图；

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型一种发动机减振垫的的立体示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-上夹板，2-减振橡胶块，3-下夹板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1-图4所示，本实用新型提供了一种发动机减振垫，包括上夹板1、下夹板3和减振橡胶块2，减振橡胶块2粘着在上夹板1和下夹板3之间。上夹板1的两端侧边板呈凹状，并向内弯折抵接在减振橡胶块2的上表面，下夹板3的两端侧边板呈凸状，并向内弯折抵接在减振橡胶块2的下表面，呈凹状的上夹板两端侧边板与所述呈凸状的下夹板两端侧边板上下凹凸内嵌在一起。

由于发动机减振垫在车用发动机动力总成悬置系统时，上夹板、下夹板可能呈倾斜状态，上述发动机减振垫的结构可以防止减振橡胶块脱出，防止上夹板、下夹板和减振橡胶块的过度滑动，从而有效的确保了发动机总成在车架上的定位。同时，由于上夹板、下夹板的两端侧边板相互凹凸嵌装在一起，当发动机动力总成或发动机组遇突发情况造成振动加速度加大，软垫中的减振橡胶块将不会被压塌或发动机过度移位，这样有效的保护了发动机动力总成或发动机组。

上夹板上开有两个螺栓孔，用于与发动机固定，下夹板上开有两个螺栓孔，用于与车辆车架或发动机机座固定。

在本实施例中，通过调整减振橡胶块的硬度(邵氏硬度)，可以获得不同的硬度值，有利于进行多种发动机动力总成或发动机组的悬置匹配，从而有效的控制发动机的振动。

本实用新型的减振橡胶块，通用性强、定位简单，通过调整减振橡胶块的硬度，可以获得不同的硬度值，有利于进行多种发动机动力总成或发动机组的悬置匹配，使发动机达到较好的减振效果。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。