[实用新型]发动机减震器压装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压装装置，特别涉及一种发动机减震器的压装装置。

背景技术

发动机减震器装配一直以来都是依靠操作工人手工敲打定位后再装配，即针对发动机减震器的装配实际情况，在使用液压机压装减震器前，采用手工托住发动机减震器敲打到曲轴头上定位，然后再用液压机将减震器压装到位。这种安装方式存在手工定位不准确，劳动强度大，减震器装配易刮出铁屑，工序生产装配节拍慢等问题。经调查及故障统计分析，发动机前端漏油故障、发动机减震器装配后跳动大或出现发动机减震器与曲轴头配合松动等问题，这其中的主要原因是出现在发动机减震器装配方法上存在问题而造成的故障。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过导向柱的锥面定心实现减震器的精确定位。

本实用新型的发动机减震器压装装置，用于将发动机减震器套设压装于曲轴头上，压装装置包括导向柱、连接头、过渡压块及驱动装置；导向柱与曲轴头内腔相适配、且两者螺纹配合连接，导向柱的前端面为锥面，锥面与曲轴头内腔顶针孔锥面相适配；连接头一端与驱动装置主轴螺纹连接，另一端与导向柱可拆卸连接，过渡压块套设于驱动装置的主轴上；压装时，过渡压块的压装面与减震器端面贴合，使减震器沿导向柱朝曲轴头方向挤进。

优选地，可拆卸连接可以具体为：在导向柱尾部设凹槽，凹槽与连接头的凸部配合连接；导向柱尾部设与风动扳手相适配的短六角头。

优选地，上述驱动装置可以为液压机。

与现有技术相比，本实用新型的压装装置避免手工将发动机减震器敲打定位到曲轴头上，能较好地解决前端漏油及减振器与曲轴头配合吃偏松动等故障，结构简单，便于制造，操作方便，成本低，可重复使用，安全可靠，保证装配质量，提升生产节拍。

附图说明

图1是本实用新型发动机减震器压装装置组装结构示意图；

图2是本实用新型压装装置中导向柱示意图(其中2-A为主视图，2-B为2-A的A-A向剖视图，2-C为2-A的B-B向剖视图)；

图3是本实用新型压装装置中过渡压块示意图(其中3-A为主视图，3-B为侧视图)；

图4是本实用新型压装装置中连接头示意图(其中4-A为主视图，4-B为侧视图)；

图5是本实用新型压装装置中液压机示意图(其中5-A为主视图，5-B为侧视图)。

结合附图在其上标注附图标记：

1-曲轴头，2-导向柱，3-减震器，4-连接头，5-过渡压块，6-液压机，21-短六角头，22-凹槽，23-锥面，41-凸部，61-液压机主轴。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图5所示，本实用新型的压装装置设计了导向柱2与曲轴头1自动定心，并与连接头4能快速联接，和过渡压块5的配合实现发动机减震器压装目的。

具体方案如下：压装装置包括导向柱2、连接头4、过渡压块5及液压机6，导向柱2与曲轴头1内腔相适配、两者螺纹配合连接，导向柱2的前端面为锥面23，该锥面与曲轴头内腔顶针孔锥面相适配，通过导向柱与曲轴头的锥面配合使每次装配导向柱起到自动定心作用，从而导向柱达到导向目的。连接头4的一端与液压机6的主轴61螺纹连接，另一端与导向柱可拆卸连接，即在导向柱2尾部设凹槽22，凹槽22与连接头4的凸部41配合连接。这样可起到快速联接作用，减少劳动强度，提升生产节拍。过渡压块5套设于液压机主轴61上。压装时，过渡压块5的压装面与减震器3端面贴合，使减震器沿导向柱2朝曲轴头1方向挤进，从而达到压装的目的。

下面简单介绍一下压装装置安装及压装过程：当发动机按作业流水线流转到装配发动机减震器岗位时，把导向柱2与曲轴头1配合的一端用风动扳手加专用套筒拧进曲轴头1内螺纹里，这时导向柱2的锥面与曲轴头孔的锥面配合达到导向柱2与曲轴头1中心同心，再把发动机减震器3套在导向柱2上并将减震器3压近曲轴头1；然后将液压机6(在工作前将连接头4拧在液压机6主轴上并套上过渡压块5)上的连接头4通过凸部41与导向柱2尾部凹槽22连接，这时控制液压机6主轴缩回，这样液压机6的大平面压着过渡压块5，过渡压块5推着发动机减震器3沿着导向柱2压向曲轴头1，直至减震器3压装到位，并静压3秒钟以上。减震器3压装到位后液压机6主轴伸出脱开连接头4与导向柱2连接，再将导向柱2拧下，以便进行下一轮的操作。