[实用新型]一种汽车动力转向系统的转向泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向泵，尤其涉及一种汽车动力转向系统的转向泵。

背景技术

目前，国内大多数转向泵均为两个油口，一为进油口，另一为出油口。用进油胶管连接转向泵进油口与转向储油罐出油口，用出油胶管连接转向泵出油口与转向器进油口，这种结构被形象地称为两线泵，即用两根油管。由于国内大多数转向器，均没有携带行程卸荷阀及安全阀，在方向盘打到底或车辆在道路状况较差的地方(如施工现场、矿山道路等)打方向时，转向器的方向控制阀(转阀)处于关闭状态，使得通过转向器的油液基本为零，使得转向泵的压力瞬间增加，达到转向泵安全阀(注：安全阀即稳流溢流阀的先导阀部分，集成在稳流溢流阀内，习惯上称为安全阀)压力调定值，这样，转向泵的安全阀打开，油液实现内部循环。在这种工况下，压力能全部转化为热能，由于压力高，功率大，加上转向泵壳体内油液很少，所以油液油温迅速上升。在两线泵这种结构下，油液无法通过转向储油罐进行循环散热，只在转向泵壳体内循环的油液温度，很快超出使用的极限值，油液失去润滑性能，转向泵叶片与定子内曲面由液体摩擦状态变为边界摩擦状态，甚至会变为干摩擦状态，定子内曲面磨损加快。由于转子与配油盘的间隙很小，在油液失去润滑性能后，也很容易造成配油盘与转子端面烧伤而使转向泵失效。在高温状态下，油液也很容易析出碳化物颗粒、沥青等物质，碳化物颗粒很硬，进一步加快了定子磨损，沥青等胶状物质则会容易堵塞转向泵内的阻尼孔，转向泵失效。高温还加快密封件老化，使密封件失效而漏油。总之，现有两油口结构转向泵(两线泵)，使用寿命短，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过三线泵模式，提供一种结构简单、可靠性好，能有效降低转向泵在上述工况下油液温升快的问题。

本实用新型的汽车动力转向系统的转向泵，包括由发动机带动的齿轮、芯轴及转子，转子内的叶片在离心力作用下紧贴于定子的内表面，用于完成吸、压油流程，转向泵进油口与转向储油罐相通，出油口与转向器总成相通，还包括与转向泵油室相通的稳流溢流阀，用于控制转向泵内油液的最大额定压力；在转向泵壳体上、稳流溢流阀的阀孔处设溢流孔，溢流孔与转向储油罐相通。

其中，在转向泵壳体上部设一凸台，所述溢流孔位于凸台上；溢流孔通过溢流接头和溢流管与转向储油罐相连；溢流孔为螺纹孔；溢流孔位于转向泵阀孔中部位置附近，还同时位于进油口、出油口的上部；溢流孔直径为10-13mm；为方便加工，溢流孔可与阀孔垂直相交。

其中，稳流溢流阀设于所述转向泵壳体的凸台内，包括流量控制弹簧和阀盖，阀盖与壳体之间通过密封圈密封。

与现有技术相比，本实用新型的转向泵增加了溢流管路，解决了油液温升快的问题，从而可使油液保持良好的润滑性能，故定子内曲面与叶片能保持液体摩擦状态，能有效延长转向泵寿命；减少配油盘与转子烧伤的机率，提高转向泵的可靠性；能有效避免油液高温变质，减少碳化物对转向泵、转向器损坏，提高整个转向系统的可靠性；有效避免转向泵及整个转向系统密封件的老化，减少泄漏。

附图说明

图1是本实用新型转向泵的外观示意图(其中1-A为主视图；1-B为侧视图)；

图2是本实用新型转向泵的纵向剖视图；

图3是本实用新型转向泵的横向剖视图；

图4是本实用新型转向泵在动力转向系统中的安装连接原理图；

图5是本实用新型转向泵在动力转向系统中的安装连接示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-转向泵，2-转向泵进油接头，3-转向器总成，4-转向泵出油管，5-转向器回油管，6-转向泵进油管，7-转向泵溢流管，8-转向储油罐，9-转向泵溢流接头，10-转向泵出油接头，11-齿轮，12-芯轴，13-轴承，14-油封，15-弹簧，16-配油盘，17-定子，18-转子，19-叶片，20-密封圈，21-档圈，22-后盖，23-稳流溢流阀，24-壳体，31-转阀，32-油缸，41-转向泵出油口，61-转向泵进油口，231-阀孔，232-流量控制弹簧，233-阀盖密封圈，234-阀盖，235-溢流孔，241-凸台。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。