[实用新型]一种调压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调压装置，特别涉及一种柴油机的机油冷却器用调压装置。

背景技术

在柴油机领域中，随着柴油机的发展以及环保的需求，人们对于柴油机主油道调节压力能力的要求越来越高，为此就需要设置有效的调压装置以满足对于调压能力的要求。通常，调压装置设置于柴油机中的机油冷却器上以调节柴油机主油道压力。出于轻质的需要，现有的机油冷却器通常采用铝质材料，而为了保证调压装置的耐磨、可靠性等因素，调压装置的内部起到调压作用的关键零件限压阀体通常采用钢质材料，这就会导致如下缺陷：现有调压装置中的限压阀体直接设于冷却器壳体内腔中，当主油道内部压力发生变化时，起到调压作用的限压阀体就会在冷却器壳体内腔中上下移动，但由于钢质限压阀体与铝质冷却器壳体材料的膨胀系数不一致，外界温度变化时，极易发生限压阀体卡滞的情况，从而调压装置无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种不易发生卡滞现象的、调压可靠性高的调压装置。

本实用新型提供了一种调压装置，包括冷却器壳体，所述冷却器壳体内腔中设有限压阀体，所述限压阀体侧壁上设有限压油腔，所述限压油腔与冷却器壳体底部的泄油孔连通，

所述限压阀体外由上而下依次套设有弹簧和侧壁上设有调压窗口的限压阀套；

所述冷却器壳体上设有主油道通孔和调节油孔，所述主油道通孔与位于所述限压阀套以上由所述限压阀体与冷却器壳体围成的主油道腔连通；所述调节油孔与位于所述限压阀套调压窗口处由所述限压阀体、限压阀套以及冷却器壳体围成的调节腔连通。

上述技术方案中，当所述限压阀体在所述弹簧作用下，其上部抵在所述冷却器壳体上时，所述限压油腔与所述主油道腔和所述调节腔均不连通；当所述限压阀体下移时，所述调节油孔与所述限压油腔连通。

上述技术方案中，所述限压阀体上端设有施压油腔，所述施压油腔与所述主油道腔连通。

上述技术方案中，所述弹簧上端抵在所述施压油腔下端面，所述弹簧下端抵在所述限压阀套上端面。

上述技术方案中，所述施压油腔外径与所述冷却器壳体间隙配合；所述限压阀套外壁与所述冷却器壳体紧密配合。

上述技术方案中，所述限压阀套固定于所述冷却器壳体内腔底部。

上述技术方案中，所述限压阀套通过螺纹与所述冷却器壳体固定连接。

上述技术方案中，所述冷却器壳体上端固定有一个栓塞，当所述弹簧未被压缩时，所述限压阀体抵在所述栓塞底部。

上述技术方案中，所述栓塞与所述冷却器壳体连接处设有密封垫片。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型针对现有技术中柴油机的铝制(机油)冷却器中的调压装置进行结构优化，通过在限压阀体和冷却器壳体间设置限压阀套，避免了限压阀体直接在铝制机油冷却器壳体来回运动，可避免由于材料膨胀系数不一致，容易引起限压阀体卡滞的问题，从而实现有效可靠地对柴油机主油道油压的调节作用，且结构紧凑简单，容易安装，适用于铝制机油冷却器壳体。

附图说明

图1是本实用新型调压装置处于状态I时的纵向剖视图；

图2是图1中调压装置处于状态II时的纵向剖视图；

图3是图1中调压装置中限压阀套的立体视图；

图4是图1中调压装置中限压阀体的立体视图；

图5是图1中调压装置调压过程的流程示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-冷却器壳体，11-主油道通孔，12-调节油孔，2-限压阀体，21-施压油腔，22-限压油腔，3-限压阀套，31-调压窗口，32-内六角上紧结构，4-栓塞，41-密封垫片，5-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要说明的是，本实用新型中出现的上下左右等方位限定词均以调压装置具通常使用状态下的位置为参考，以便更清晰的理解本实用新型中调压装置的结构，但并不限定本实用新型技术方案的保护范围。