[实用新型]一种新型防震衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆和工程机械设备的减震系统用的防震衬套，尤其涉及一种新型防震衬套。该新型防震衬套在保证其迟滞性的同时，增强橡胶硬度，从而提高防震衬套抗张强度、径向弹性系数、轴向接着强度、扭转刚度等特性。

背景技术

目前常用的防震衬套(又称橡胶衬套)，如图1、图2所示，由外金属套(又称外壳)1、内金属套(又称内壳)3，以及设置在内金属套3和外金属套1之间并且使它们弹性连接的橡胶层2组成。这种防震衬套在制作时先将外壳1和内壳3定位于模具中，使外壳1与内壳3之间形成一个腔体，接着利用挤出成型方法将橡胶注入腔体内，经过橡胶硫化成型并冷却后，形成橡胶层2，橡胶层2与外壳1和内壳3连成一体，即为成品。由于这种衬套具有良好的弹性及阻尼隔震性能，因此被广泛应用于车辆和工程机械设备的减震系统中。

而在防震衬套中，橡胶层的硬度高低直接影响整个防震衬套各种性能，尤其是径向弹性系数、抗张强度及轴向接着强度。橡胶层硬度越高，防震衬套的抗张强度、径向弹性系数、轴向接着强度、扭转刚度就会越大，反之就会越小。为了保证防震衬套的抗张强度、径向弹性系数、轴向接着强度及扭转刚度，橡胶层常使用高硬度的橡胶材料。但橡胶的硬度越高，则防震衬套的迟滞性就会越小，即防震衬套处于永久变形状态。当防震衬套在使用时，特别是处于有径向扭转或轴向偏角度的工作场合，其主要受到径向压力、径向扭转力或轴向偏角力的作用，使防震衬套发生一定角度的扭转，但因防震衬套的迟滞性很小，处于永久变形状态，使得橡胶层的内部组织遭到破坏，从而导致橡胶与内、外壳之间的连接处出现拉裂或松脱现象，使防震衬套的使用寿命缩短，即防震衬套达不到预期的使用效果。如果防震衬套没能在受损后及时更换，这样不仅使防震衬套起不到减震效果，还会造成车辆各零部件的松动，机械疲劳，过早损坏，易造成交通隐患等问题。

因此，如何在保证防震衬套的抗张强度、径向弹性系数、轴向接着强度及扭转刚度的同时，提高防震衬套的迟滞性，是本实用新型着重研究的问题。

发明内容

本实用新型提供一种新型防震衬套，其目的主要是在提高防震衬套的迟滞性的同时，保证防震衬套的抗张强度、径向弹性系数、轴向接着强度及扭转刚度。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型防震衬套，包括外金属套、内金属套以及设置在内金属套和外金属套之间并且使它们弹性连接的橡胶层，所述橡胶层的橡胶体内沿防震衬套周向设有加强板。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述加强板为环状金属套，该环状金属套可内嵌于橡胶层内，也可突出橡胶层的两端，其将橡胶层分隔成两部分，并与橡胶层连接成一体，从而增加了橡胶层的硬度。

2、上述方案中，所述加强板为至少两个的金属板条，这些金属板条沿防震衬套周向布置在橡胶层的橡胶体内，这些金属板条可内嵌于橡胶层内，也可突出橡胶层的两端，以此增加整个橡胶层的硬度。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比优点在于：

本实用新型结构简单，在橡胶层橡胶体的内部沿防震衬套周向增设加强板，该加强板可为环形金属套，也可为多个金属板条，在满足橡胶迟滞性的同时，增加橡胶层的硬度，从而保证防震衬套的抗张强度、径向弹性系数、轴向接着强度、扭转刚度等。使用该结构的防震衬套既可达到缓减、吸收因路面凸凹不平而传递给车轮的冲击和震动，以及传递力和力矩，且能有效地保证整车具有良好的操纵性，乘坐舒适性、行驶平顺性以及各种路面条件下的通过性等行驶性能，从而提高了车辆的适应性、舒适性、安全性以及使用寿命。

附图说明

附图1为现有技术中防震衬套截面示意图；

附图2为附图1中A-A向剖面示意图；

附图3为本实用新型实施例一截面示意图；

附图4为附图3中A-A向剖面示意图；

附图5为本实用新型实施例二截面示意图。

以上附图中：1、外金属套；2、橡胶层；3、内金属套；4、加强板套；5、环状金属套；6、金属板条。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：