[实用新型]巨型子午线轮胎断损钢丝组的接驳装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及巨型子午线轮胎断损钢丝组的接驳装置。

背景技术

目前钢丝组(绳)的使用及其广泛，常常发生钢丝组(绳)的断损，给工农业生产造成很多损失。

当前的解决办法是：1.用钢丝卡，这种方法对钢丝绳的要求不高。特殊情况下不能使用。2.用编织法，这种较常用而且效果好。但是在小直径的钢丝组下能使用，而且施工空间大。3.更换新的，效果好，但浪费大，耗时长。4.整个物件报废，特别是子午线轮胎中的钢丝组(绳)断损，整条几百元、几千元、甚至十几万元的轮胎报废，造成巨大的经济损失。增加生产成本，针对子午线轮胎钢丝组(绳)的断损，现有的修补方法：利用火补加加强垫，暂时解决急用，钢丝组断损的断口依然存在，这种情况目前没有根本的技术能解决。火补后依然出现起鼓，甚至出现爆胎的危险。也有的用搭桥缠绕交叠后，用可变形的固定件套住交叠处，然后利用固定件的变形，压住交叠处，想实现连接，但是明显的强度不够，轮胎在高速高压的状态中运行，钢丝组的拉力随时发生变化，所以这种连接也不可能达到理想的拉力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种连接断损钢丝组的接驳装置，该装置结构简单，使用方便快捷，效果好，连接后的钢丝组远远超出原钢丝组的拉力强度。

为解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案是：一种接驳装置，用来连接断损钢丝组，其特征在于：该接驳装置包括用来搭接断损钢丝组的连接钢丝组和固定套；所述连接钢丝组的端头直径大于主体直径；所述固定套为连接钢丝组和断损钢丝组穿过的管状。

所述固定套开设有至少1个以上供连接钢丝组和断损钢丝组穿过的收容孔。

所述固定套的外层上设有橡胶层。

所述固定套为金属套或者软金属套。

所述收容孔两端设为直径沿向孔内走向缩小的圆台形。

该接驳装置还包括有卡套，所述卡套设为锥形管状，套设在连接钢丝组或断损钢丝组外周。

本实用新型具有的优点：

1、通过连接断损的钢丝组，并通过固定套将连接桥与钢丝组断口用锡焊焊的端头，闭锁，使固定套卡住连接桥焊端头。对断损钢丝组具有增强恢复原有的拉力和胎体强度。

2、采用连接桥搭接断损的钢丝组，通过连接桥和固定套与钢丝组断口两端，采用锡焊等低温焊接的端头，使固定套卡住连接桥焊端头与钢丝组断口两端焊端头。这种对断损钢丝组进行的直接的还原接驳，结构简单，操作方便，性能稳定，牢固可靠，实用性强，用途广泛。经试验接驳处的拉力甚至超过原钢丝强度，可完全恢复子午线轮胎受损的性能。

3、采用低温保护焊接钢丝端头，可以避免高温而引起橡胶老化，用锡焊焊接钢丝端头，设备简单，操作容易。锡焊钢丝端头的锥形面与固定套的凹形面的向楔接触面，其抗拉力远远超过原钢丝组的强度。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型断损钢丝组的接驳示意图；

图2为本实用新型的固定套的结构示意图；

图3为本实用新型的卡套示意图。

具体实施方式：

如图1、2和3所示的一种接驳装置，用来连接断损钢丝组，该接驳装置包括连接钢丝组3、固定套2和卡套4；所述连接钢丝组3用来搭接断损钢丝组1，连接钢丝组3的端头31直径大于主体直径；所述固定套2为管状，用来夹紧连接钢丝组3和断损钢丝组2。固定套2开设有至少一个供连接钢丝组3和断损钢丝组1穿过的收容孔22，图2所示的为两个，连接钢丝组3和断损钢丝组1分别各穿一个收容孔22；如果是一个收容孔22，就将连接钢丝组3和断损钢丝组1共同穿过该收容孔22。收容孔22两端设为直径沿孔内走向缩小的圆台形23，正好与连接钢丝组3的端头相楔，避免了拉力过大对连接钢丝组3的端头产生剪切作用。固定套2的外层上设有橡胶层21，便于与其它橡胶体固定连接。固定套2为金属套或者软金属套制成的，利于夹紧连接钢丝组3和断损钢丝组1。卡套4设为锥形管状，套设在连接钢丝组3或断损钢丝组1的外周，钢丝组的端头卡在卡套4的锥形管41中，这样避免了钢丝组的端头在拉力较大的情况下被剪断。