[实用新型]轮胎式搬运机的顶升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种顶升装置，特别涉及一种用于轮胎式搬运机的顶升装置。

背景技术

京沪高速铁路总长1318公里，铁路中桥梁比例近80％，施工具有梁型多、吊重大、架设精度高、需适应变跨及曲线架设等特点。目前广泛采用的制运架工艺是提(梁机)-运(梁车)-架(桥机)的流水作业，三种设备紧密配合，缺一不可，虽然工效较高，但施工单位在专用设备采购上的投入也相对较大。针对京沪高速铁路多在黄淮平原区，而且桥型低、桥梁长的突出特点，设计了搬运架一体机，能够充分利用梁场与主体线路区域平行设置的条件，在10米以下高度的桥梁施工架设方面尤其便捷、方便、安全、可靠，节省了提梁和运梁的专用设备，从而大大降低了施工成本。

箱梁的重量可达到900吨，如果载有箱梁的搬运机原地转向，轮胎会遭受剪切力的作用而受到破坏。在专利号为ZL200620130084.1的实用新型专利“轮胎式搬运机”中，描述了一种支撑机构，该支撑机构是由安装在车架下方的支撑油缸和位于油缸活塞杆外伸端的底座组成，轮胎组在重载原地转向90度时，可通过支撑机构作用于地面，使轮胎组悬空，避免轮胎遭受剪切力的破坏。该专利描述的支撑机构只能适应在平整在路面上支撑，而当在非平整路面需要转向时，支撑机构的底座不能平稳的支撑在路面上。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种能够在倾斜路面起支撑作用的顶升装置。

为了达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种轮胎式搬运机的顶升装置，该顶升装置间隔的设置在轮胎组之间，它包括固定设置在搬运机车架下方的油缸安装座、安装在所述的油缸安装座下方的油缸；所述的油缸的活塞杆连接有一球头，所述球头下方设置有支撑座，所述的支撑座上设置有与所述球头相配合的球窝，所述的支撑座上设置有球头盖板，所述的球头被限位于所述球窝与所述球头盖板之间。

优选的，所述的顶升装置包括导向固定块、导向轴套、导向轴，所述的导向固定块固定设置在所述的油缸的缸壁上，所述的导向轴套安装在所述的导向固定块上，所述的支撑座上设置有耳板座，所述的导向轴的下端部与所述的耳板座铰接、上端部与所述的导向轴套相滑动配合连接。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比，具有下列优点：采用了球头和球窝的结构，使支撑座能够自动根据路面调整自身倾斜的角度，顶升装置能够有效的在倾斜的路面起到支撑作用。

附图说明

附图1为本实用新型的主视图；

附图2为附图1中的A-A剖视图；

附图3为附图1中的B向局部视图(放大视图)；

其中：1、油缸安装座；2、油缸；4、球头；5、支撑座；6、球窝；7、球头盖板；8、导向固定块；9、导向轴套；10、导向轴；11、耳板座。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如附图1至3所示，一种轮胎式搬运机的顶升装置，该顶升装置间隔的设置在轮胎组之间，它包括固定设置在搬运机车架下方的油缸安装座1、安装在油缸安装座1下方的油缸2，油缸2的缸体安装在油缸安装座1中，其活塞杆向下伸出，该活塞杆连接有一球头4，球头4下方设置有支撑座5，支撑座5上设置有与球头4相配合的球窝6，支撑座5上设置有用于防止支撑座5掉落的球头盖板7，球头4被限位于球窝6与球头盖板7之间。为了使支撑座5更平稳的支撑在地面上，支撑座5的底面设置成平面。

如附图3所示，顶升装置还包括导向固定块8、导向轴套9、导向轴10，导向固定块8固定设置在油缸2的缸壁上，导向轴套9安装在导向固定块8上，支撑座5上设置有耳板座11，导向轴10的下端部与耳板座11铰接、上端部与导向轴套9相滑动配合连接。当支撑座5转动时，插于导向轴套9的导向轴10作上下运动，导向轴10、耳板座11能够限制支撑座5转动的范围，增加了支撑座5的稳定性。

搬运机在载有箱梁原地转向时，油缸2驱动支撑座5下降至地面，使轮胎组悬空，然后轮胎组转向，避免了转向时剪切力对轮胎的破坏，转向到位后，油缸2的活塞杆收回，支撑座5上升，搬运机重新由轮胎组支撑在地面上。由于支撑座5与油缸2之间是通过球头4与球窝6进行配合连接的，故当搬运机处于非平整路面转向时，支撑座5能够根据路面自动调整本身倾斜的角度，使支撑座5的底面贴紧在倾斜的路面上，起到了平稳支撑的作用。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。