[实用新型]闭磁路笔式点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆发动机中的点火线圈。

背景技术

在汽车发动机点火系统中，点火线圈是一种为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件，它是一种基于电磁感应原理的特殊脉冲变压器，可以将10～12V的低电压转换成25000V甚至更高的电压。

现有技术下，汽车发动机普遍采用笔式点火线圈，这种点火线圈因为直接安装于火花塞孔上，其铁芯和线圈部分基本都引入了火花塞孔中，线圈的主体部分形似铅笔，所以称为笔式线圈，如附图1所示，笔式线圈从内向外依次由中央铁芯1、高压骨架2以及缠绕在高压骨架2上的高压线圈3、低压骨架4以及缠绕在低压骨架4上的低压线圈5、导磁筒6以及位于导磁筒6外侧的外壳7构成，中央铁芯1采用多个硅钢片剪裁成不同宽度的条状后迭制成圆柱体，高压骨架2与低压骨架4依次套设在中央铁芯1的外侧，高压线圈3和低压线圈5采用同轴同侧安装的方式，高压骨架的最大壁厚为1mm，导磁筒6套设在高压线圈3与低压线圈5的外部，因为火花塞孔的位置限制，点火线圈的直径大多在22～26mm，所以均设计为开磁路的结构以节省空间。

但是众所周知，开磁路的结构有很多的不足之处：1、因为开磁路的漏磁通较大、转换效率较低，所以火花输出的能量不高，为了增大输出能量，只能增加高低压线圈的圈数或者增大输入电流以弥补磁路的损失，而增加圈数或者增大电流必然导致点火线圈的直径加粗，但是受火花塞孔直径的限制，点火线圈的直径无法增加，此外，输入电流增大必然要引起线圈发热量的增加，由于笔式线圈工作于高温环境，发热量的增加是破坏性的；2、开磁路的笔式线圈由于磁路决定的关系，高低压线圈只能绕制成长条的同轴同侧安装在中央铁芯上，高压骨架只能制作得比较薄，导致高压骨架的绝缘性能下降，容易造成开裂和中央铁芯的击穿。

实用新型内容

为了克服上述缺点，本实用新型的第一个目的是提供一种闭合磁路的点火线圈；本实用新型的第二个目的是提供一种性能稳定的点火线圈。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于安装在发动机火花塞上的闭磁路笔式点火线圈，它包括中央铁芯、高压骨架以及缠绕在所述的高压骨架上的高压线圈、低压骨架以及缠绕在所述的低压骨架上的低压线圈、导磁筒以及位于导磁筒外侧的外壳，所述的高压骨架套设于所述的中央铁芯上端部的外侧，所述的低压骨架套设于所述的中央铁芯的下端部的外侧，所述的导磁筒套设在所述的高压线圈与低压线圈的外部，且与所述的高压线圈与低压线圈之间设置有间隙，所述的闭磁路笔式点火线圈还包括用于连接所述的中央铁芯与导磁筒的高压端连接部与低压端连接部，所述的高压端连接部位于所述的高压骨架的上方，所述的低压端连接部位于所述的低压骨架的下方，所述的中央铁芯、高压端连接部、导磁筒、低压端连接部构成一个闭合磁路，当连通并关断点火线圈的低压线圈的电源时，低压线圈中的电流增加后又突然减小，这样在高压线圈中就会感应产生点燃火花塞所需的高电压，由于采用了闭合磁路，即使在低温、高速、火花塞积炭等恶劣条件下，也能够提供足够的点火能量。

本实用新型进一步的改进在于，所述的高压端连接部的上方还设置有使所述的高压端连接部与高压铜头绝缘的高压引出支架。

本实用新型进一步的改进在于，所述的间隙内填充有使所述的高压线圈、低压线圈与所述的导磁筒绝缘的填充物，所述的填充物主要是热固性、耐压性、绝缘性好，散热性、密封性非常优越环氧树脂，所述的高压端连接部上开设有高压火花引出孔和填充物流出孔，所述的低压端连接部开设有低压线圈输入引出孔和填充物流入孔。

本实用新型进一步的改进在于，所述的高压骨架的上部壁厚大于下部壁厚。

本实用新型进一步的改进在于，所述的中央铁芯分为上部中央铁芯与下部中央铁芯，所述的上部中央铁芯与所述的高压端连接部一体成型，所述的下部中央铁芯与所述的低压端连接部一体成型，所述的上部中央铁芯与所述的下部中央铁芯对接配合，所述的导磁筒套设在所述的高压端连接部与低压端连接部的外围以形成闭合磁路。

本实用新型进一步的改进在于，所述的中央铁芯分为上部中央铁芯与下部中央铁芯，所述的导磁筒分为上部导磁筒和下部导磁筒，所述的上部中央铁芯、高压端连接部、上部导磁筒一体成型，所述的下部中央铁芯、低压端连接部、下部导磁筒一体成型，所述的上部中央铁芯与所述的下部中央铁芯对接配合，所述的上部导磁筒与下部导磁筒对接配合。