[实用新型]轨道交通用环保型机车车辆电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通用动力电缆，尤其涉及一种轨道交通用环保型机车车辆电缆，属于电线电缆技术领域。

背景技术

轨道交通机车车辆电缆的结构：内有铜导体、绝缘层、(屏蔽层)、护套等。传统该类电缆由于绝缘层和护套层采用的是塑料或混合橡胶材料，常含有氟、氯、氮、铅、镉等。燃烧时产生大量的浓烟、二恶英、酸气等公害物质。

目前，随着科学技的发展和环保理念的加强，迫使电缆厂商用符合环保要求的材料取代传统材料，制造环保型电缆或所谓“清洁电缆”。轨道交通机车车辆用使的特殊性，需要电缆具有低烟、无卤、阻燃、耐油、耐热、柔软等特性，确保使用的安全性。但是，目前使用的材料难以完全同时满足上述要求。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种轨道交通用环保型机车车辆电缆，使其具有耐油、耐热、耐老化、阻燃、耐弯曲、环保以及柔软等特性，以适应机车车辆恶劣的环境，并能具有环保安全性。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型轨道交通用环保型机车车辆电缆的结构特点是导体由多根镀锡铜丝绞合成的，导体上挤包聚酯-醚热塑性弹性体TPE-E构成绝缘线芯，单根绝缘线芯独立成单芯缆芯或多根绝缘芯线绞合成多芯缆芯，在所述单芯缆芯或多芯缆芯的外部设置以聚醚酰亚胺为材质的护套层。

本实用新型的结构特点也在于：

在所述护套层的内层设置由镀锡铜丝编织而成的屏蔽层。

所述导体为镀锡铜丝的束绞或股绞复合结构，导体的绞合节径比为14-20，镀锡铜丝的单丝直径为0.2-0.5mm；单丝断裂伸长率不少于15％。

所述多芯缆芯为2-48芯。

本实用新型的额定电压在300/500V～1.8/3kV。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型具有较高的柔软性，适应机车电缆弯曲半径小的要求，弯曲半径不大于电缆外径的2-4倍，有利于电缆敷设安装；

2、本实用新型的成品电缆耐温等级达到130-150℃，提高了电缆的载流量和电缆过载能力；

3、本实用新型中的绝缘材料采用聚酯-醚热塑弹性体TPE-E，材料电阻较高，介质损耗较小，导体最高长期允许使用温度可达150℃，电性能稳定；

4、本实用新型的绝缘材料和护套材料满足低烟、阻燃、耐油、耐温、无卤环保等机车电缆的要求；

5、本实用新型具有耐矿物油，又耐燃料油，阻燃氧指数达到48。

附图说明

图1为本实用新型单芯型电缆结构示意图。

图2为本实用新型二芯型电缆结构示意图。

图3为本实用新型多芯型带屏蔽层电缆结构示意图。

图中标号：1导体；2绝缘层；3填充层；4屏蔽层；5护套层。

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

实施例1：

参见图1，本实施例为单芯电缆，导体1采用镀锡铜丝的绞合结构，在导体1上紧密挤包聚酯-醚热塑弹性体TPE-E形成绝缘层2，在绝缘层2的外部通过挤包形成聚醚酰亚胺护套层5。

具体实施中，导体1为镀锡铜丝的束绞或股绞复合结构，导体的绞合节径比为14-20，镀锡铜丝的单丝直径为0.2-0.5mm；单丝断裂伸长率不少于15％，以保证导体具有较好的柔软性和表面圆整性，也可使绝缘层易剥离，导体1上允许绕包或纵包耐高温薄型无纺布隔离层；

实施例2：

本实施例为多芯电缆结构，可以是2-48芯。

图2所示为具有填充层3的二芯屏蔽型电缆，图3所示为具有填充层3的七芯屏蔽型电缆，在护套层5的内层设置由镀锡铜丝编织而成的屏蔽层4，编织角在35-55度之间；其它的结构形式及相应材料的选择同实施例1。