[实用新型]重型卡车用空气悬架

说明书

技术领域

本实用新型属汽车悬架，尤其是涉及一种重型卡车的悬架。

背景技术

现有载重汽车，尤其是重型载重汽车的后悬架大多采用钢板弹簧悬架，但是钢板弹簧悬架体积大、自重重、钢板弹簧的刚度不可调，不仅影响汽车的经济性，而且汽车行驶中舒适性也较差。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种重型卡车用空气悬架，一改以往重型卡车采用钢板弹簧悬架结构的状况，不仅自重轻而且负载能力可调，弹性系数随负载同步变化，增加了重卡行驶时的舒适性和稳定性。

本实用新型的目的是这样来实现的：一种重型卡车用空气悬架，包括左主纵梁、右主纵梁、中桥、后桥、左V杆支座、右V杆支座、V形推力杆和减震器；左主纵梁、右主纵梁和前端横梁、尾端横梁组成车架，中桥、后桥通过悬架与车架相连接，左V杆支座和右V杆支座分别对应安装在中桥、后桥之间中部的左主纵梁和右主纵梁上，二架V形推力杆呈前、后对称设置，各架V形推力杆的一端分别对应与中桥和后桥相铰接，另一端则分别与左V杆支座和右V杆支座对应相铰接，其特征是：位于左主纵梁和右主纵梁后段的下方，在后桥的左、右两端段的底部用上连接板和长螺栓分别安装前、后向的左后副纵梁和右后副纵梁，该左后副纵梁和右后副纵梁均为工字形长梁，在左后副纵梁和右后副纵梁的两端段的上表面上均分别安装气囊支架，在各气囊支架上又分别安装气囊，各气囊的顶面又分别与左主纵梁和右主纵梁相连接并使左主纵梁和右主纵梁后段的底部承托在各气囊上；在左主纵梁和左后副纵梁之间以及在右主纵梁和右后副纵梁之间分别安装减震器；在左后副纵梁与左V杆支座的下端之间以及在右后副纵梁与右V杆支座的下端之间分别铰接推力杆；在左后副纵梁的后端底部和右后副纵梁的后端底部共同铰接一根后稳定杆，该后稳定杆呈水平状设置，稳定杆的左、右两端段对称后弯，在后稳定杆的左后端和右后端上均分别对应连接后稳定杆吊杆，各后稳定杆吊杆的上部则与后稳定杆支架相连接，各后稳定杆支架与左主纵梁和右主纵梁的后端段对应相连接，以增加左后副纵梁和右后副纵梁的稳定性；同样地，位于左主纵梁和右主纵梁前中段的下方，在中桥的左、右两端段的底部用上连接板和长螺栓分别安装前、后向的左前副纵梁和右前副纵梁，该左前副纵梁和右前副纵梁均为工字形长梁，在左前副纵梁和右前副纵梁的两端段的上表面上均分别安装气囊支架，在各气囊支架上又分别安装气囊，各气囊的顶面又分别与左主纵梁和右主纵梁相连接并使左主纵梁和右主纵梁前中段的底部承托在气囊上；在左主纵梁和左前副纵梁之间以及在右主纵梁和右前副纵梁之间分别安装减震器；在左前副纵梁与左V杆支座的下端之间以及在右前副纵梁与右V杆支座的下端之间分别铰接推力杆；在左前副纵梁的前端底部和右前副纵梁的前端底部共同铰接一根前稳定杆，该前稳定杆呈水平状设置，前稳定杆的左、右两端段对称前弯，在前稳定杆的左前端和右前端均分别对应连接前稳定杆吊杆，各前稳定杆吊杆的上部则与前稳定杆支架相连接，各前稳定杆支架分别与左主纵梁和右主纵梁的前中段对应相连接，以增加左前副纵梁和右前副纵梁的稳定性；此外，在靠近中桥部位的左主纵梁和右主纵梁上安装高度气阀并将高度气阀支架与中桥相连接，高度气阀用管路与车载储气筒和各气囊对应相连接；使用时，按设计调节好合适的高度气阀位置，当车架加载时车架向下运动，高度气阀通过高度气阀支架感应到车架下移，给气路送去充气信号，使空气压入气囊内部，从而增加气囊刚度，使车架保持稳定状态；同样在车轮跳动，以及车架卸载时的各种情况下，高度气阀通过高度气阀支架感应到车桥和车架的相对位置的变化，不断地向气路送去信号，使气路对气囊随时排气或充气，从而及时调节空气悬架的刚度。

本实用新型所提出的重型卡车用空气悬架，结构合理，使用安全可靠，悬架具备良好的动态弹性，增加了重卡行驶时的舒适性和稳定性。

现结合附图和实施例对本实用新型所提出的重型卡车用空气悬架作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型所提出的重型卡车用空气悬架的俯视示意图。

图2是图1的右视示意图。

图1、图2中：1、左主纵梁  2、气囊  3、气囊支架  4、左后副纵梁  5、后稳定杆  6、后稳定杆吊杆7、后稳定杆支架  8、减震器  9、后桥  10、高度气阀  11、高度气阀支架  12、推力杆13、V型推力杆  14、左V杆支座  15、右主纵梁  16、右V杆支座17、右后副纵梁  18、中桥  19、左前副纵梁  20、右前副纵梁  21、前稳定杆22、前稳定杆吊杆  23、前稳定杆支架

具体实施方式

一种重型卡车用空气悬架，包括左主纵梁1、右主纵梁15、中桥18、后桥9、左V杆支座14、右V杆支座16、V形推力杆13和减震器8；左主纵梁1、右主纵梁15和前端横梁、尾端横梁组成车架，中桥18、后桥9通过悬架与车架相连接，左V杆支座14和右V杆支座16分别对应连接在中桥18、后桥9之间中部的左主纵梁1和右主纵梁15上，二架V形推力杆13呈前、后对称设置，各架V形推力杆13的一端分别对应与中桥18和后桥9相铰接，另一端则分别与左V杆支座14和右V杆支座16对应相铰接，其特征是：位于左主纵梁1和右主纵梁15后段的下方，在后桥9的左、右两端段的底部用上连接板和长螺栓分别安装前、后向的左后副纵梁4和右后副纵梁17，该左后副纵梁4和右后副纵梁17均为工字形长梁，在左后副纵梁4和右后副纵梁17的两端段的上表面上均分别安装气囊支架3，在各气囊支架3上又分别安装气囊2，各气囊2的顶面又分别与左主纵梁1和右主纵梁15相连接并使左主纵梁1和右主纵梁15后段的底部承托在各气囊2上；在左主纵梁1和左后副纵梁4之间以及在右主纵梁15和右后副纵梁17之间分别安装减震器8；在左后副纵梁4与左V杆支座14的下端之间以及在右后副纵梁17与右V杆支座16的下端之间分别铰接推力杆12；在左后副纵梁4的后端底部和右后副纵梁17的后端底部共同铰接一根后稳定杆5，该后稳定杆5呈水平状设置，后稳定杆5的左、右两端段对称后弯，在后稳定杆5的左后端和右后端上均分别对应连接后稳定杆吊杆6，各后稳定杆吊杆6的上部则与后稳定杆支架7相连接，各后稳定杆支架7与左主纵梁1和右主纵梁15的后端段对应相连接，以增加左后副纵梁4和右后副纵梁17的稳定性；同样地，位于左主纵梁1和右主纵梁15前中段的下方，在中桥18的左、右两端段的底部用上连接板和长螺栓分别安装前、后向的左前副纵梁19和右前副纵梁20，该左前副纵梁19和右前副纵梁20均为工字形长梁，在左前副纵梁19和右前副纵梁20的两端段的上表面上均分别安装气囊支架3，在各气囊支架3上又分别安装气囊2，各气囊2的顶面又分别与左主纵梁1和右主纵梁15相连接并使左主纵梁1和右主纵梁15前中段的底部承托在各气囊2上；在左主纵梁1和左前副纵梁19之间以及在右主纵梁15和右前副纵梁20之间分别安装减震器8；在左前副纵梁19与左V杆支座14的下端之间以及在右前副纵梁20与右V杆支座16的下端之间分别铰接推力杆12；在左前副纵梁19的前端底部和右前副纵梁20的前端底部共同铰接一根前稳定杆21，该前稳定杆21呈水平状设置，前稳定杆21的左、右两端段对称前弯，在前稳定杆21的左前端和右前端均分别对应连接前稳定杆吊杆22，各前稳定杆吊杆22的上部则与前稳定杆支架23相连接，各前稳定杆支架23分别与左主纵梁1和右主纵梁15的前中段对应相连接，以增加左前副纵梁19和右前副纵梁20的稳定性；此外，在靠近中桥18部位的左主纵梁1和右主纵梁15上分别安装高度气阀10并将高度气阀10的高度气阀支架11与中桥18相连接，高度气阀10用管路与车载储气筒和各气囊2对应相连接；使用时，按设计调节好合适的高度气阀10位置，当车架加载时车架向下运动，高度气阀10通过高度气阀支架11感应到车架下移，给气路送去充气信号，使空气压入各气囊2内部，从而增加各气囊2刚度，使车架保持稳定状态；同样在车轮跳动，以及车架卸载时的各种情况下，高度气阀10通过高度气阀支架11感应到车桥和车架的相对位置的变化，不断地向气路送去信号，使气路对各气囊2随时排气或充气，从而及时调节空气悬架的刚度。