[实用新型]一种汽车软轴支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车软轴支架。

背景技术

在一般的汽车构造中，其软轴支架在两个钣金件中间硫化橡胶时，由于橡胶黏度不够，附着力达不到，导致两个钣金件容易脱落。由于两个钣金件没有防转装置，在铆接软轴支架过后钣金件容易转动，从而导致角度不对，无法安装软轴。

如本说明书附图中的图1、图2和图3所示，卡箍座1与U型架2在用橡胶硫化过后，由于附着力不够，从而导致两个钣金件很容易脱落。支架本体5与U型架2在用铆钉6铆接过后无法防止U型架2转动，从而导致软轴无法安装。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车软轴支架，其目的是克服软轴支架装配件易脱落现象及实现装配件之间的紧固防转。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种汽车软轴支架，包括支架本体、用铆钉铆接在所述的支架本体上的U型架，卡在所述的U型架上的卡箍座，在所述的U型架与卡箍座相互覆盖的表面之间形成间隙，间隙中设有填充的橡胶件，所述的U型架与卡箍座相互覆盖的表面上均设有贯通的橡胶孔，所述的橡胶件填充至所述的橡胶孔内。

为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性：

分别设在所述的U型架和卡箍座上的橡胶孔的轴线重合，形成一个对应的贯通孔结构。

所述的对应的贯通孔结构在每个面设多个。

所述的橡胶件为U型架与卡箍座装配完成后硫化成形。

所述的U型架与支架本体接触的位置，设有U型架防转凸起，所述的U型架防转凸起的凸起方向朝向支架本体；所述的支架本体上与U型架防转凸起对应的位置，设有支架防转孔；所述的U型架防转凸起伸入所述的支架防转孔内。

所述的U型架防转凸起和支架防转孔形成无间隙的配合。

本实用新型采用上述技术方案，改善了现有技术中装配件面对面直接硫化粘结和铆接的方式，而采取冲孔硫化和定位铆接方式，大大增加了橡胶件的附着力和解决了两个钣金件的防转问题。采用现有技术方案的产品合格率只能达到60％左右，采用本实用新型的技术方案后的产品合格率可以达到98％以上。上述结构可用于多种车型上。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本说明书背景技术所述的结构示意图；

图2为图1所示结构的俯视示意图；

图3为图1所示结构的右视示意图；

图4为本实用新型的结构示意图；

图5为图4所示结构的俯视示意图；

图6为图4所示结构的右视示意图；

图7为图4中的A-A剖视示意图。

图中标记为：

1、卡箍座，2、U型架，3、橡胶件，4、垫圈，5、支架本体，6、铆钉，7、橡胶孔，8、U型架防转凸起，9、支架防转孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图4至图7所表达的本实用新型的结构，是一种汽车软轴支架，包括支架本体5、用铆钉6铆接在所述的支架本体5上的U型架2，卡在所述的U型架2上的卡箍座1，在所述的U型架2与卡箍座1相互覆盖的表面之间形成间隙，间隙中设有填充的橡胶件3。橡胶件3的作用是起粘结的作用。

支架本体5通过三个安装孔及垫在其间的垫圈4与车身连接。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现克服软轴支架装配件易脱落现象及实现装配件之间的紧固防转的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图4至图7所示，本实用新型所提供的这种汽车软轴支架，所述的U型架2与卡箍座1相互覆盖的表面上均设有贯通的橡胶孔7，所述的橡胶件3填充至所述的橡胶孔7内。

对照图2和图5，可以清楚地看出改进的结构与现有技术的区别。在卡箍座1上冲出两个孔，同样也在U型架2上对应的冲出两个孔。在硫化橡胶过程中，橡胶需硫化到对应的4个孔内，这样就大大增加了橡胶件3的附着力，卡箍座1与U型架2就不再容易脱落。