[实用新型]动车轮对轴承压装机的升降装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种，火车轮对轴承压装机的升降装置，尤其是一种动车轮对轴承压装机的升降装置。

背景技术

火车轮对安装轴承时是在专用设备轴承压装置机上进行安装轴承的。轴承的位置相对固定，当火车轮对在轴承压装机升降装置的作用下上升到与轴承适配的高度，轴承挤压装置将挤压轴承滑入火车轮对两端的轴端，完成轴承的压装。现有的火车轮对中间为光轴，无障碍，现有的升降装置是用油缸对接顶住轮对的光轴，实现升降，在光轴上易找位置，顶住光轴升降对中，方便安装轴承。但是对于动车的轮对轴承安装，由于在轮对之间的光轴上还有如变速箱等其他附件，没有支撑空间，因此现有的升降装置无法满足动车轮对升降的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有的升降装置对动车轮对无法实现升降的问题，提供一种可对动车轮对压轴承压装置机的升降装置。

本实用新型采用的技术方案是：动车轮对轴承压装机的升降装置，它包括升降板、支架及固定在支架上的若干个升降板驱动装置，升降板上设有支撑轮对的钢轨，升降板和支架的侧面设有若干个对应的轴套，轴套内设有与之适配的滑轴，使升降板能够沿滑轴上下滑动；所述升降板驱动装置包括电机、由丝杆螺母与丝杆配合构成的丝杆机构，丝杆螺母转动连接在支架上，丝杆螺母上还套装固接有驱动齿轮，丝杆的上端挤压在升降板的下方，电机的输出轴上固接有输出齿轮，输出齿轮与驱动齿轮啮合传动，驱动丝杆升降实现升降板升降。

为了对轮对进行限位，升降板上、两钢轨的内侧固定有用来对轮对限位的挡块。通过挡块与钢轨的配合，进一步对轮对限位。

采用上述技术方案，使用时，把钢轨对准轮对的下底面，启动电机，电机将通过输出齿轮与驱动齿轮的啮合传动，驱动丝杆螺母转动，由于丝杆螺母位置上下固定，因此丝杆将会上下移动，丝杆的上下移动推动升降板上的钢轨上下移动，由于钢轨挤压在轮对上，从而实现对轮对上下移动，从而完成对中，安装轴承。

综上所述，本实用新型的有益效果是：由于本实用新型对轮对进行顶压实现升降，因此对于动车轮对方便实现升降，完成轮对的轴承压装；由于本实用新型支撑板上设有钢轨与挡块对轮对限位，增加了轮对压装轴承的安全性。

附图说明

图1为本实用新型两个不同升降位置结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的I部分放大图。

图中，1、轮对，2、附件，3、钢轨，4、丝杆螺母，5、轴承座，6、支架，7、驱动齿轮，8、轴承，9、并紧螺母，10、丝杆，11、电机，12、输出齿轮，13、升降板，14、轴套，15、滑轴，16、固定套，17、垫块，18、挡块。

具体实施方式

本实用新型动车轮对轴承压装机的升降装置，如图1所示，它包括升降板13、支架6及固定在支架6上的若干个升降板驱动装置，升降板13上设有挤压轮对1的钢轨3，升降板13上、两钢轨3的内侧固定有用来对轮对限位的挡块18。由于轮对1的中部有附件2，因此通过钢轨3顶压轮对1实现升降，来安装轴承。

如图2所示，升降板13和支架6的侧面设有四个对应的轴套14，轴套14内设有与之适配的滑轴15，使升降板13能够沿滑轴15上下滑动。

升降板驱动装置如图3所示，它包括电机11、由丝杆螺母4和丝杆10配合构成的丝杆机构，丝杆螺母4转动连接在支架6上，它是这样实现的，在支架6上固定轴承座5，轴承8固定在轴承座5内，丝杆螺母套装在轴承8的通内并紧密配合固定，在丝杆螺母4的下方螺纹联接有两个并紧螺母9，并紧螺母9通过固定套挤压在轴承8的内套上，共实现丝杆螺母4转动，而位置固定。丝杆螺母4上套装固接有驱动齿轮7，丝杆10的上端挤压在升降板13的下方，为防止损坏升降板13，在升降板13的下方固定垫块17，丝杆10上端挤压在垫块17上。电机[11]的输出轴上固接有输出齿轮12，输出齿轮12与驱动齿轮7啮合传动，驱动丝杆10升降实现升降板13升降。