[实用新型]一种新型三元催化器

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机排放污染控制领域，更具体地说，是发动机排气系统上的一种三元催化器。

背景技术

三元催化器是发动机排气系统上采用催化剂来净化排气中的CO、HC、NOx等有害成分的装置。一般，三元催化器由壳体、减振衬垫和带催化剂涂层的载体组成。随着国家排放标准的提高，对汽车尾气排放的要求越来越严格。而三元催化器的载体涂层在实际使用中往往并未发挥其全部作用，主要因为布置等原因使三元催化器的均匀性系数降低。因此，如果可以提高三元催化器的均匀性，便可以提高三元催化器的转化效率及其排放控制功能的耐久性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以提高三元催化器的均匀性，可以提高三元催化器的转化效率及增强其排放控制功能的耐久性的新型三元催化器。

为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型为一种新型三元催化器，包括催化器法兰，催化器连接管，催化器端锥，催化器壳体，衬垫，载体，在所述的催化器进气端设置导流器，所述的导流器与催化器法兰连接。所述的导流器包括导流器法兰，导流器加长管，一个以上的导流器叶片和连接支架。

所述的导流器加长管及布置在导流器加长管上的导流器叶片设置为从催化器法兰处延伸到催化器端锥处的结构。

所述的导流器法兰和导流器叶片布置在导流器加长管两端，所述的导流器法兰与催化器法兰内侧通过螺栓连接。

所述的导流器叶片最佳设置为4-8个，所述的导流器叶片均匀分布在导流器加长管上，导流器叶片为凸起的弧形结构。

所述的导流器叶片通过连接支架焊接在导流器法兰上。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

为提高三元催化器的均匀性系数，本实用新型在三元催化器前端增加一个导流器，引导进入三元催化器的废气流向，使废气均匀通过三元催化器的载体，从而提高三元催化器的利用率和转化效率，并提高三元催化器的使用耐久性。

附图说明：

下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型一种新型三元催化器的结构剖视示意图；

图2为本实用新型的导流器的正面结构示意图；

图3是本实用新型的导流器的左侧结构示意图；

图4为安装导流器的三元催化器的废气均匀性的示意图；

图5为不安装导流器的现有的三元催化器的废气均匀性的示意图；

图中标记为：1、导流器法兰；2、三元催化器法兰；3、导流器加长管；4、三元催化器连接管；5、导流器叶片；6、三元催化器端锥；7、三元催化器壳体；8、衬垫；9、载体；10、支架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图所示，本实用新型为一种新型三元催化器，包括催化器法兰2，催化器连接管4，催化器端锥6，催化器壳体7，衬垫8，载体9，在所述的催化器进气端12设置导流器11，所述的导流器11与催化器法兰2连接。所述的导流器11包括导流器法兰1，导流器加长管3，一个以上的导流器叶片5和连接支架10。

所述的导流器加长管3及布置在导流器加长管3上的导流器叶片5设置为从催化器法兰2处延伸到催化器端锥6处的结构。

所述的导流器法兰1和导流器叶片5布置在导流器加长管3两端，所述的导流器法兰1与催化器法兰2内侧通过螺栓连接。

所述的导流器叶片5最佳设置为4-8个，所述的导流器叶片5均匀分布在导流器加长管3上，导流器叶片5为凸起的弧形结构。

所述的导流器叶片5通过连接支架10焊接在导流器法兰1上。

增加均匀性导流器，可以在原有的基础上提高三元催化器的均匀性系数，本实用新型需根据已开发的三元催化器进行相应的设计，并需要有一定的设计分析能力，如果导流器叶片5设计不合理，则会影响导流的效果(叶片设计时必须保证能将气流均匀导向至载体表面，才算设计合理)，从附图4，附图5可以看出，设置导流器的三元催化器，能够保证能将气流均匀导向至载体表面，而现有的三元催化器的性能要差很多。另外，对陶瓷载体型催化器的衬垫8选型也需要认真考虑，由于导流的作用，衬垫受到的气流冲击比一般情况略大，因此在衬垫选型时，应该选择耐吹蚀的衬垫，由于导流器对气流有阻碍作用，因此增加导流器也会导致排气系统背压的上升。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。