[实用新型]一种新型的稳定杆连接杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的横向稳定杆系统，更具体地说，本实用新型是涉及一种新型的稳定杆连接杆结构。

背景技术

连接杆是连接车辆横向稳定杆的端部与悬架运动部件的一个关键功能件。在车辆侧倾，或者说在车辆左右两车轮不平行跳动时连接杆将牵拉稳定杆产生扭动。稳定杆扭动时的反弹力可以有效的抑制车辆的过多的侧倾，增加车辆过弯时的乘坐舒适性和操作稳定性。目前轿车用横向稳定杆的连接杆最常见的结构是球销结构。此结构在现行的乘用车(尤其是轿车)中最广泛的被应用。球销结构能够提供较大的摆动角度，和较大的各方向的刚度。但是有着制造成本偏高，在恶劣的底盘工况下容易受沙石冲击而失效的缺点。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是：提供一种在保证稳定杆以及悬架系统的功能要求的情况下，尽可能的简化连接杆的结构，并且大大降低了成本，更具有抗失效的能力的新型稳定杆连接杆结构。

为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型为一种新型的稳定杆连接杆结构，包括连接杆本体，稳定杆端部，悬架运动部件，在所述的连接杆本体上安装一个或一个以上的橡胶垫，所述的连接杆本体同时安装一个或一个以上的垫片，所述的连接杆本体通过橡胶垫与稳定杆端部和悬架运动部件连接。

所述的所安装在连接杆本体上的橡胶垫设置为四个，所述的橡胶垫在连接杆本体两端各布置两个；所述的安装在连接杆本体上的垫片设置为四个，所述的垫片安装在连接杆本体两端的两个橡胶垫的外侧。

所述的连接杆本体中间部位设置出六角结构；所述的连接杆本体端部有配合螺母紧固的螺纹结构；所述的连接杆本体中间的六角结构两端设置出台阶结构。

所述的垫片分为垫片I和垫片II，所述的垫片I和垫片II均为两个，设置在连接杆本体一端的垫片I中间设置两个橡胶垫，所述的设置在连接杆本体另一端的垫片II中间设置两个橡胶垫。

所述的两个垫片I和两个垫片II之间的两个橡胶垫之间均设置出间隙。

所述的橡胶垫设置出沿橡胶垫表面一周的凹下的沟槽结构，所述的橡胶垫的挤压变形在50％以内(说明：50％的变形量是根据满足悬架跳动中稳定杆端部的变形和缓解冲击并综合考虑衬套的疲劳性能而设定)。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型的结构在保证稳定杆以及悬架系统的功能要求的情况下，1、组件少、结构简单；2、结构完全能够满足悬架系统对连接杆的功能要求，但是大大降低了成本，减少了失效模式；3、可通过增减连杆的长度适应不同的悬架要求，增强稳定杆连接杆结构的通用能力。

附图说明：

下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型一种新型的稳定杆连接杆结构的结构示意图；

图2是本实用新型的连接杆本体的结构示意图；

图3是本实用新型的橡胶垫的结构剖视示意图；

图4是本实用新型的垫片I的结构剖视示意图；

图5是本实用新型的垫片II的结构剖视示意图；

图6是本实用新型的装配结构示意图；

图中标记为：1、连接杆本体；2、橡胶垫；3、垫片I；4、垫片II；5、稳定杆端部；6、悬架运动部件；7、垫片；8、沟槽结构；9、台阶结构；10、螺纹结构。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图所示，本实用新型为一种新型的稳定杆连接杆结构，包括连接杆本体1，稳定杆端部5，悬架运动部件6，在所述的连接杆本体1上安装一个或一个以上的橡胶垫2，所述的连接杆本体1同时安装一个或一个以上的垫片7，所述的连接杆本体1通过橡胶垫2与稳定杆端部5和悬架运动部件6连接。

所述的所安装在连接杆本体1上的橡胶垫2设置为四个，所述的橡胶垫2在连接杆本体1两端各布置两个；所述的安装在连接杆本体1上的垫片7设置为四个，所述的垫片7安装在连接杆本体1两端的两个橡胶垫2的外侧。

所述的连接杆本体1中间部位设置出六角结构；所述的连接杆本体1端部有配合螺母紧固的螺纹结构10；所述的连接杆本体1中间的六角结构两端设置出台阶结构9。