[实用新型]重型卡车变速箱辅助支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型卡车变速箱支撑装置。

背景技术

现阶段对于重型卡车发动机，由于动力总成质量较大，在启动及停车阶段发动机本体产生较大扭矩，又因发动机后支撑点一般安装于飞轮壳上，而飞轮壳厚度因设计需求有一定的限制，故极易造成发动机飞轮壳承受了较大的扭矩，从而导致其开裂，尤其在飞轮壳处取力的自卸车之类此种开裂现象就更为明显。

发明内容

为了解决现有变速箱后端因没支撑机构，发动机飞轮壳处壳体经常因弯矩过大而产生开裂的问题，本实用新型提供一种重型卡车变速箱辅助支撑装置。

具体的技术解决方案如下：

重型卡车变速箱辅助支撑装置包括扁担式减振板，扁担式减振板的两端分别通过螺栓连接着角钢状支撑板，扁担式减振板和支撑板连接处之间设有隔振胶垫；扁担式减振板的中部底面连接着U形支架。

所述支撑板包括左支撑板和右支撑板，所述隔振胶垫包括左隔振胶垫和右隔振胶垫；扁担式减振板的两端分别通过螺栓连接着左隔振胶垫和右隔振胶垫，左隔振胶垫和右隔振胶垫再通过螺栓连接左支撑板和右支撑板。

所述隔振胶垫为立方体胶垫。

所述角钢状支撑板中部设有三角状加强筋。

本实用新型的有益技术效果是，通过在变速箱后端增加由扁担式减振板和左隔振胶垫和右隔振胶垫组成的辅助支撑机构，减小了原四点悬置的受力，可提高发动机悬置系统胶垫的寿命，避免发动机后端面与飞轮壳接合面上产生过大弯矩。经市场调查，发动机飞轮壳处壳体经常因弯矩过大而造成开裂，通过对型号7DS108变速箱增加后辅助支撑装置的试验，增加此辅助支撑可有效降低发动机飞轮壳处的弯矩，降低发动机飞轮壳开裂的机率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1和图2，重型卡车变速箱辅助支撑装置包括扁担式减振板4，扁担式减振板4的两端分别通过螺栓连接着左隔振胶垫3和右隔振胶垫7，左隔振胶垫3和右隔振胶垫7再通过螺栓连接角钢状左支撑板2和右支撑板8，角钢状左支撑板2和右支撑板8中部分别焊接有三角状加强筋，左支撑板2与车架左纵梁1连接，右支撑板8与车架右纵梁9连接。扁担式减振板4左端和左支撑板2之间安装有左隔振胶垫3，扁担式减振板4右端和右支撑板8之间安装有右隔振胶垫7，左隔振胶垫3和右隔振胶垫7均为立方体胶垫。扁担式减振板4中部底面连接着U形支架5，U形支架5与变速箱总成6后端顶部固定连接。