[实用新型]高速铁路施工用乳化沥青恒温及防沉淀罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及为高速铁路无砟轨道提供调整层的乳化沥青车的乳化沥青罐，具体来说就是高速铁路施工用乳化沥青恒温及防沉淀罐。

背景技术

板式轨道技术是国外高速铁路的一项先进技术。随着我国经济的快速发展，现有铁路输送能力已远满足不了社会需求，为提高铁路输送效率，发展轨道交通，近年来我国从日本引进板式无碴轨道技术。目前高速铁路和城际客运专线在我国迅猛发展，铁路建设均采用此板式无碴轨道结构。已经修建的秦沈铁路客运专线、京津城际铁路和目前的正在修建的武广客运专线及京沪高速铁路等项目均采用板式无碴轨道技术。目前中铁四局集团公司第六工程有限公司在武广客运专线上施工引进了日本东亚道路工业株式会社进口的水泥乳化沥青砂浆移动式简易注入车，其费用高昂却技术陈旧，其技术停留在上世纪80年代水平，很多工艺参数和设施难以适应现代施工生产需要，在实际使用中有诸多不便，导致生产效率低下，工人劳动强度大，工作环境差且环境污染严重。国内也有一些工程机械厂商研制了水泥乳化沥青砂浆灌注设备，但均未实现上料、出料全部自动化，工人劳动强度并未降低，作业效率也不能满足现代施工需要。

乳化沥青，是沥青微粒均匀分散在含有乳化剂的水溶液中所得到的稳定的乳液，经过机械搅拌和化学稳定的方法(乳化)，扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。沥青和水的表面张力差别很大，在常温或高温下都不会互相混溶，但是当沥青经高速离心、剪切、冲击等机械作用，使其成为粒径0.1-5μm的微粒，并分散到含有表面活性剂(乳化剂——稳定剂)的水介质中之后，乳化剂就能定向吸附在沥青微粒表面，因而降低了水与沥青的界面张力，使沥青微粒能在水中形成稳定的分散体系，这就是水包油的乳状液。这种分散体系呈茶褐色，沥青为分散相，水为连续相，常温下具有良好流动性。从某种意义上说乳化沥青是用水来“稀释”沥青，因而改善了沥青的流动性。

当乳化沥青破乳凝固时则还原为连续的沥青并且水分完全排除掉，道路材料的最终强度才能形成。这就是乳化沥青应用的基本原理。

应用于高速铁路中水泥乳化沥青砂浆是由乳化沥青、水、乳化剂及砂、水泥经特殊的搅拌装置搅拌而成。这种砂浆对温度很敏感，在5℃～40℃的范围才能维持结构的稳定，超过这个范围就会产生破乳。如果在浇注前或浇注过程中破乳，就会严重影响到浇注后砂浆的物理性能。同时，乳化沥青自身就是一种悬浮混合物，容易沉淀，从而破乳，这也会对生产的乳化沥青的性能产生很大不利影响。所以保持乳化沥青的恒温及防止沉淀对乳化沥青的质量至关重要。

实用新型内容

为此，针对现有施工设备的不足，本实用新型提供一种高速铁路施工用乳化沥青恒温及防沉淀罐，为乳化沥青提供恒温和防止沉淀，还满足施工的大容量要求。

本实用新型采用的技术方案如下：

高速铁路施工用乳化沥青恒温及防沉淀罐，包括有罐体，罐体下端有支座，其特征在于所述的罐体顶部安装有孔盖，罐体侧壁上有进水口、出水口，罐体底部有闸阀，罐体内安装有搅拌叶轮，罐体顶部安装有电机，驱动所述的搅拌浆叶转动，罐体内环壁安装有盘管，所述的盘管接入冷热水循环系统，罐体内安装有温度计，罐体外包覆有保温隔热层。

所述的高速铁路施工用乳化沥青恒温及防沉淀罐，其特征在于所述的罐体内安装有二个搅拌叶轮为管道离心泵搅拌叶轮。

本实用新型是水泥乳化沥青砂浆车的主要设备，由于水泥乳化沥青砂浆车采用大容量设计，一次加注料可完成300米板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆弹性垫层施工，要求本实用新型乳化沥青罐容量为17.6m³，为防止乳化沥青沉淀，在罐内设置两个管道离心泵搅拌叶轮，用电机带动叶轮对罐内乳化沥青进行搅拌。另水泥乳化沥青砂浆的使用对温度有严格的要求，因此罐内加装空调恒温系统(罐内安装盘管)和保温隔热系统(罐外装岩棉铝箔)。

本实用新型的结构特点在于：

能满足乳化沥青车完成300米板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆弹性垫层施工，罐体能能满足汽车运输或火车运输要求，能保证乳化沥青性能的稳定。安装于罐体上的温度计能显示乳化沥青的温度，提示是否开启空调系统。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、消除了乳化沥青的水和沥青的分离，保证了乳化沥青性能稳定。

2、空调恒温系统和保温隔热系统是本设备能适应南方高温和北方冬季施工，提高了本设备的适应能力。

3、本实用新型结构简单、易于实施、成本较低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参见附图。