[实用新型]坐垫

说明书

技术领域

本实用新型关于一种坐垫，更具体地说，关于一种适用于自行车的坐垫。

背景技术

在自行车结构中，坐垫与踏板同为最主要支撑人体重量的部件，且由于在追求轻量化的高价位自行车中，碳纤维坐垫成为主流，因此如何在质轻却坚硬的碳纤维坐垫中，借由改变其结构配置而增强其避震性能，并提供使用者舒适的骑乘感受，成为本业界人士努力的方向。

例如，在中国台湾第M241301号新型专利中，在乘坐部底面向后凸伸一延伸片，在延伸片末端更设置有一孔座，使一支撑弓结合其上。此设计虽可令设置于延伸片后方的乘坐部具有较大的上、下形变空间，然而其最主要的问题在于，该延伸片与乘坐部连接处恰为供臀部乘坐的最主要位置，即所谓的甜蜜区，由于延伸片与乘坐部连接处为整个乘坐部中最为坚硬的部位之一，本身并不具有形变的能力且避震性欠佳，因此当使用者乘坐其上时，将有极不舒适的感觉，是仍有待改善的必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种具有较大弹性变形空间，且甜蜜区较其它部位更富有弹性的坐垫。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种坐垫，其包括乘坐部及支撑部；所述由纤维复合材料所制成的乘坐部的两侧沿中心线左右对称，在其前段下表面设有前结合座，在其后端下表面设有后结合座，所述前结合座的中心及所述后结合座的中心都位于所述中心线上，所述后结合座一体设置有两个朝所述乘坐部两侧水平延伸的翼部，所述两个翼部的外侧并分别设有结合孔，在所述翼部及结合孔之间设有用于连接所述翼部及所述结合孔的斜导段，所述两结合孔的位置低于所述翼部；所述支撑部包括一对支撑弓，所述支撑弓分别设置于所述两结合孔与前结合座之间；所述后结合座的中心与乘坐部前端缘、后端缘的距离则分别为L1、L2，并满足下列关系式：L1/L2＞4。

采用上述技术方案后的有益效果是：本实用新型中坐垫的甜蜜区具有较大的形变空间，并提供使用者舒适的骑乘感受。

附图说明

图1为本实用新型的坐垫的较佳实施例的立体示意图；

图2为本实用新型的坐垫的较佳实施例的另一方向的立体示意图；

图3为本实用新型的坐垫的较佳实施例的分解图；

图4为本实用新型的坐垫的较佳实施例的仰视图；

图5为图2沿中心线A的剖面示意图；

图6A为本实用新型的坐垫的使用状态示意图(一)；

图6B为本实用新型的坐垫的使用状态示意图(二)。

附图标记说明

10：乘坐部          17：甜蜜区

11：前结合座        18：边缘

12：后结合座        30：支撑部

13：翼部            31：支撑弓

14：结合孔          32：金属外层

15：斜导段          A：中心线

16：孔洞            L1、L2：距离

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型中具体实施例作进一步详细说明。

首先，请参考图1至图5。在本本实用新型中的坐垫包括乘坐部10及支撑部30。该乘坐部10的两侧沿中心线A左右对称，如图1所示，在其前段下表面设有前结合座11，如图1及图2所示，在其后端下表面则设有后结合座12，如图3及图4所示，该前、后结合座11、12的中心都位于该中心线A上。

再者，该后结合座12一体设置有两个朝乘坐部10两侧水平延伸的翼部13，在该两翼部13的外侧并分别设有结合孔14，在翼部13及结合孔14之间则设有斜导段15以连接翼部13与结合孔14，且结合孔14的位置低于该翼部13。其中，由于该结合孔14借由该斜导段15而悬空设置于翼部13的外侧下方，因此当承受冲击时，该斜导段15会以翼部13为枢点进行适当幅度的上下摆动而将冲击力道宣泄消减，即为本实用新型减震作用的主要设计。

又，该支撑部30包括一对支撑弓31，分别设置于两结合孔14与前结合座11的两孔洞16之间，且于该支撑弓31的相对中段处包覆有金属外层32，借以结合于车架竖管之上。

如图4所示，该后结合座12的中心与乘坐部10的前端缘、后端缘的距离则分别为L1、L2，并满足下列关系式：

L1/L2＞4。