[实用新型]动力车双驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型为提供一种动力车结构，尤其是动力车双驱动装置。

背景技术

节能减碳概念的提升，动力车成为现今全球相当风靡的交通工具，除能响应节能减碳的环保概念外，同时可达到运动健身的效果。

目前的动力车，依照动力驱动不同，大概可分成两类：一类为一般传统脚踏驱动的动力车。另一类则为可电动驱动及脚踏驱动的电动动力车。

目前的电动动力车的驱动装置的位置大概分成有几类：一类是将驱动装置装设在前轮或后轮，直接通过驱动装置带动前轮或后轮，达到电动驱动的效果。另一类是将驱动装置设置在车架上，带动脚踏传动轴，以达到电动驱动的效果。

但是，该等利用动力驱动装置带动脚踏传动轴的电动动力车，往往在进行电动驱动时，其脚踏板会随脚踏传动轴转动，容易因为使用不慎，而造成人员受伤。

因而，为了改善此一问题，其众多业者皆针对该等结构加以设计改良，使其在进行电动驱动时，使该脚踏板不随脚踏传动轴转动，如中国台湾公告第I 296597、M 328416号等专利。

然而，该等设计虽然可有效改善人员受伤的问题，但现有电动驱动装置无法进行多项速度的变换，造成使用者在骑乘此类电动动力车时，失去骑乘动力车应有的变速乐趣。

因此，本实用新型人积多年从事该项产品的研究、设计、制造等丰硕经验，更积极投入大量心血及精力加以研创，终于成功的开发出本实用新型「动力车的双驱动装置」。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种动力车双驱动装置，具有结构简单，可提升爬坡动力，且兼具有脚踏、电动驱动多速度变换的功效。

为达上述目的，本实用新型的动力车双驱动装置，其特征在于，包括：

一踏板驱动组件，其包含以枢轴枢设于车架上的一驱动齿盘、一端分别设于枢轴两端部的两曲柄，及一端分别与曲柄另一端枢合的两踏板；

一动力驱动组件，其包含固定于车架上的电动马达、依序固定于电动马达轴心上的驱动齿轮及中继棘齿轮，及一将驱动齿盘与中继棘齿轮连接的第一传动件；

一作用轮传动组件，其包含固定于车架轮轴上具数个不同外径作用轮的传动齿盘、一将驱动齿轮与作用轮传动齿盘连接的第二传动件；以及

一控制器，其至少连接有一感应车速的感应器与一控制电动马达运转的电源及一变速器。

其中，驱动齿盘进一步包含数个不同外径的齿盘。

其中，控制器为输出讯号，作为马达的速度调整。

通过踩踏板驱动，中继棘齿轮与驱动齿轮产生同步运转，感应器的信号回馈至控制器，以控制电动马达驱动驱动齿轮运转，产生大扭力输出，达到省力的目的；又，控制器可输出讯号，作为马达的速度调整，该驱动齿轮运转时，中继棘齿轮的设置能产生空转，几乎无阻力，具有保护电动马达，藉以延长电动马达的使用寿命。脚踏驱动与电动驱动的单独或混合选择使用，达到电动及脚踏驱动，满足骑乘者于各地形，能自主选用省力或运动的模式需求；再者，作用控制器进一步包含有一变速器，该作用轮传动齿盘系由数个同心不同外径的作用轮传动齿盘所组成，通过变速器控制第二传动件到达各同心不同外径的作用轮传动齿盘上，作为档位变换，该电动驱动及脚踏驱动皆可达到多段变速的功效。

上述的动力驱动组件亦可采用原创作人通过中国台湾公告号为397023，其图3已明确示出，其中的第二链轮相当于本实用新型电动马达轴心上的驱动齿轮，而正转单向构件相当于本实用新型的中继棘齿轮。

为能使审查员清楚本实用新型的结构组成，以及整体运作方式，兹配合图式说明如下：

附图说明

图1为本实用新型应用在车架上的使用示意图。

图2为本实用新型踏板驱动组件与动力驱动组件间的示意图。

图3为本实用新型动力驱动组件的立体图。

图4为本实用新型中动力驱动组件与作用轮传动组件的示意图。

图5为本实用新型双驱动装置的示意图。

图6为本实用新型传动状态的示意图。

具体实施方式

首先，请参阅图1，图中揭示本实用新型的动力车动力装置，主要包含有一踏板驱动组件10、一动力驱动组件20、一作用轮传动组件30及一控制器(图未示)。该踏板驱动组件10设置于车架50上(图示为自行车的五通位置处)，而动力驱动组件20亦设置于车架50上，相对于踏板驱动组件10的后方，作用轮传动组件30则设置于后轮51的一侧，用以带动后轮51，控制器至少包含一连接感应车速的感应器(图未示)与一控制电动马达21运转的电源一蓄电池(图未示)及一变速器(图未示)。