[实用新型]继动双通快放组合阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车继动阀，特别涉及一种继动双通快放组合阀，属于汽车气制动部件技术领域。

背景技术

目前，我国的中、重型卡车中，均采用国际标准的弹簧制动气室进行驻车制动，由于气源是经过手动制动阀进入快放阀后，再进入车桥弹簧制动气室进行驻车制动，气路控制管路较长，灵敏度差。为了解决上述问题，往往采用汽车继动阀与分配阀、气制动加速阀和快放阀配合，以缩短车辆制动滞后时间，实现紧急制动。申请号为200620106843.0的中国专利文献中即公开了这样的继动阀。

但现有技术中的继动阀、快放阀及双通单向阀是分离的，无论是制造还是装配都很麻烦，并且由于各个阀之间不可避免地存在管路连接，因此降低了行车与驻车的灵敏度。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术的不足，提供一种继动双通快放组合阀，该组合阀在传统继动阀的基础上增加了快放阀及双通单向阀的功能，旨在实现车辆在行车制动与驻车制动时的可靠性以防双重制动，并且简化了制造、装配工序，降低了生产成本，减少了装车空间。同时由于缩短了管路的连接，提高了行车与驻车的灵敏度，实现了采用一个组合阀控制行车前腔与驻车后腔的功能。

根据本实用新型的继动双通快放组合阀包括上阀体10、中阀体20、下阀体30和安装架40，其特征在于：上阀体10具有双通单向阀的功能，中阀体20具有快放阀的功能，下阀体30具有继动阀的功能，上阀体10、中阀体20依次连接至下阀体30上，下阀体30连接在安装架40上。

优选的是，该继动双通快放组合阀还包括弹簧缸驻车后腔接口1和7、弹簧缸行车前腔接口2和6、手阀接口3、总阀接口4和气源接口5。

优选的是，弹簧缸驻车后腔接口1、7及总阀接口4均位于中阀体10上。

优选的是，弹簧缸行车前腔接口2、6及气源接口5均位于下阀体30上，手阀接口3位于上阀体10上。

优选的是，下阀体30中具有继动阀阀门11、回位弹簧12、活塞13。活塞13可在气压的作用下推动继动阀阀门11，回位弹簧12套在继动阀阀门11上。

优选的是，上阀体10中具有双通单向阀阀门14，且双通单向阀阀门14与手阀接口3彼此相对。

特别是，在气源接口5压力作用下，活塞13可以克服回位弹簧12的弹力，上下推动继动阀阀门11。

优选的是，回位弹簧12为螺旋弹簧。

优选的是，弹簧缸驻车后腔接口1与总阀接口4位于一个平面内，弹簧缸行车前腔接口2、6位于另一个平面内，上述两平面平行；总阀接口4及气源接口5位于一个平面内，手阀接口3位于另一平面内，上述两平面平行。

而且该继动双通快放组合阀还包括位于下阀体30最下方的排气口8。

本实用新型的基本技术方案如独立权利要求1所述，而上述优选的方案可以使该基本技术方案达到更好的效果，或者使其更易于实现。本领域技术人员很容易看出，这些优选方案可以用其它手段替代。在看到本说明书，特别是看到上述优选方案后，本领域的普通技术人员可以轻而易举地找到这些替代技术方案，为了使说明书简明，这里没有将更多的替换方案列出。

显而易见，本实用新型减少了汽车的零部件数量，简化了管路连接，也简化了汽车及其部件的制造和装配，降低了成本，提高了行车和驻车的灵敏度。

附图说明

图1为采用本实用新型的继动双通快放组合阀的优选实施的制动气路原理图；

图2为本实用新型的继动双通快放组合阀的优选的组合示意图；

图3为本实用新型的继动双通快放组合阀优选的气路连接关系；

图4为本实用新型的继动双通快放组合阀的一优选实施例的工作原理图。

具体实施方式

下面结合图1-4说明本实用新型的优选实施例。图1为采用本实用新型的继动双通快放组合阀的制动气路原理图。如图1所示，车辆正常行驶时，从手阀100过来的气体通过继动双通快放组合阀300给弹簧缸驻车后腔520供气，使弹簧缸驻车后腔弹簧一直处于压缩状态(解除制动状态)。而总阀200没有压缩气体输出，此时弹簧缸前腔520没有压缩空气，不会对车辆产生制动作用。

驻车制动时，手阀100操作到指定的位置时，手阀100的进气口被关闭，出气口的残余气体从排气口排出，而弹簧缸驻车后腔520的气从继动双通快放组合阀300排出，弹簧缸驻车后腔压缩弹簧释放，此时车辆处于驻车制动。