[实用新型]电动制动分室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置。具体涉及一种电动制动分室。

背景技术

参见图1，现有制动分室的工作过程是：当发动机驱动压缩机将压缩机空气经调压阀首先输入油气水分离器。压缩空气在油气水分离器内冷却并进行油水分离后，使油污和积水存在自动排污阀，经分离器操作自动排出系统外。经过分离的空气通向四回路保护阀，使全车气路分为相互关联又相互独立的四个回路。经四回路保护阀出口分别进入前，(中)后制动储气筒和手制动储气筒。前、(中)后储气筒的两腔气压都通过双指针压力表经主制动阀分别通向前制动分室和(中)后制动分室。此外，储气筒的两腔气压都通过三通向双指针压力表中的两个传感腔，使两个指针分别指示储气筒两腔的气压。而且储气筒后腔还通过气管与调压阀相连，当该腔气压增大到规定值时，调压阀便使空压机停转而停止向储气筒供气。储气筒的最高气压为0.8Mpa。当主制动阀动作时，经载荷调节阀来控制继动阀，继动阀打开后分别向(中)后制动分室提供与制动踏板行程成比例的制动气压。载荷调节阀的作用是随汽车载重量的变化自动调节其输入与输出气压的比值，以适应载荷小制动力小，载荷大制动强度大的需要，达到防抱死的目的(因载荷调节阀是一个最简单的防抱死装置，因此不能达到任何工况下完全防抱死之目的，只是从制动防抱死的角度改善制动效果)。继动阀的作用是缩短制动反映时间，起“快充”和“快放”的作用。

驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。当踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气筒前、后腔的空气分别通过制动阀进入前、(中)后制动分室，经传动机件，推动制动蹄张开，以压紧制动鼓，从而使车轮产生制动作用。当放松制动踏板时，制动阀使制动气室接通大气以解除制动。以上行为可以完成整个行车制动过程。

现有的制动分室都是通过气体压力产生机械椎力完成制动。

上述结构的缺点：1.结构复杂，要经过压缩空气，冷却、过滤、分离，储气、保险，分配等环节。2.制造成本高。3.制动效果，安全性和可靠性都不理想。4.检修程序复杂，维修成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低，易于控制，迟滞时间短，安全可靠，检修简便的电动制动分室。

为了达到上述目的，本实用新型有如下技术方案：

本实用新型的一种电动制动分室，包括前电动制动分室、中和/或后电动制动分室、挂车电动制动分室，还包括总电气控制盒、制动状态指示灯，总电气控制盒分别与前电动制动分室、中和/或后电动制动分室、挂车电动制动分室、制动状态指示灯连接。

其中，所述电动制动分室包括制动分室壳体、电磁线圈、磁性活塞、推杆、复位弹簧，其中，电磁线圈与总电气控制盒连接，复位弹簧的一端与制动分室壳体内壁连接，另一端与磁性活塞连接，推杆的一端与磁性活塞连接，另一端穿过电磁线圈伸出制动分室壳体之外。

其中，在所述电磁线圈上增设有电磁锁装置。

由于采取了以上技术方案，本实用新型的优点在于：

1.结构简单，大大降低了制造成本。

2.易于控制，安全可靠。

3.检修简便，维修成本低。

4.利用电气、电脑中央控制，控制精度高。

5.迟滞时间短。

附图说明

图1为现有技术制动分室工作原理的示意图；

图2为本实用新型结构的方框图；

图3为本实用新型电动制动分室的示意图；

图4为本实用新型总电气控制盒的方框图。

图中：1、总电气控制盒；2、前电动制动分室；3、中和/或后制动分室；4、挂车制动分室；5、制动分室壳体；6、电磁线圈；7、磁性活塞；8、推杆；9、复位弹簧；10、制动状态指示灯。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图2、图3，本实用新型的一种电动制动分室，由总电气控制盒1、前电动制动分室2、中和/或后制动分室3、挂车制动分室4组成，总电气控制盒1分别与前电动制动分室2、中和/或后电动制动分室3、挂车电动制动分室4连接。其中，电动制动分室由制动分室壳体5、电磁线圈6、磁性活塞7、推杆8、复位弹簧9组成，电磁线圈6与总电气控制盒1连接，复位弹簧9的一端与制动分室壳体5内壁连接，另一端与磁性活塞7连接，推杆8的一端与磁性活塞7连接，另一端穿过电磁线圈6伸出制动分室壳体5之外。