[实用新型]一种用于驱动离合器执行机构的驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体说是一种用于驱动离合器执行机构的驱动装置。

背景技术

在当代汽车的飞速发展中，欧美发达国家在汽车的排放方面作出了严格的控制，从1895年鲁道夫·迪塞尔发明了柴油发动机到1927年博世直列泵开始装配柴油货车，到1970年博世VII泵投入生产，到1986年电控柴油喷射系统(EDC)问世，到1994年泵喷嘴系统(U工S)开始装配柴油货车，到1997年共轨系统(CRS)开始应用于柴油轿车，到1998年泵喷嘴系统(UIS)装入柴油轿车，到1999年共轨系统(CRS)开始应用于柴油货车，现在投入发动机欧3、欧4的发展，各发达国家都以投入欧3、欧4标准，减少了对空气的污染与噪声的污染。变速箱的发展由手动档发展到自动档，欧3、欧4的发展目前对于变速箱使用自动档还较为少，除了对空气、噪声、节能方面以及驾驶员轻便、舒适方面具有很大的提高外，在安全方面许多汽车制造商也想出了方方面面的办法，但对于汽车的维修方面，很多的汽车制造厂家都没有更好的考虑与设计。

在很多的时候，汽车的维修方面，技术工人面对的问题都很棘手，其中汽车的离合器的维修就是非常的棘手的，从汽车的离合器的发展史中知，最老式是机械式离合器其用起来很费劲，后来出现了液压式离合器，再后来出现了带气压助力的离台器，这些改进对驾驶员带来了很大  的方便，但对修理工来说却带来了一个很大的困难，如排空气特别是对后置发动机来说，离合器在修理过程中，常常会在排空气的时候花费很多时间，  修理工会想出很多方法，由常规的排气法无效后，采取用气压强制灌气压缩离合器油，使离合器油中的空气强制排出，当气压强制排气无效后则想出用油泵倒灌法将离合器油从助力泵的排气口处将油泵上去，但还是有空气排不净的，这时只有将助力泵部份解体，来回地推动活塞，使离合器油来回地活动强制将空气赶出去，这样一来，排一个车用离合嚣空气就得花上半天时间或者更长，所以在很多方面都需要改进，要考虑维修时间.这对驾驶员和修理工来说都有很大的好处。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种维修离合器时在维修上方便故障的诊断，不会花上很长的时间，不需要进行排管路的空气，操作起来轻便的用于驱动离合器执行机构的驱动装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。

一种用于驱动离合器执行机构的驱动装置，其特征在于：所述用于驱动离合器执行机构的驱动装置包括主油缸组件、气压主缸体组件、平衡油缸组件、进气腔组件，主油缸组件包括主油缸腔体、主油缸活塞，主油缸活塞安装在主油缸腔体内，主油缸活塞的下部与主油缸腔体之间的形成的封闭空腔构成主油缸油腔，气压主缸体组件包括气压主缸体、气缸平衡活塞，气缸平衡活塞安装在气压主缸体内，气缸平衡活塞的下部与气压主缸体之间的形成的封闭空腔构成主气腔，主气腔设有出气口，平衡油缸组件包括平衡油缸体、油缸平衡活塞、平衡弹簧，油缸平衡活塞安装在平衡油缸体内，油缸平衡活塞的下部与平衡油缸体之间的空腔构成平衡油腔，平衡弹簧连接在油缸平衡活塞与平衡油缸体顶壁之间，平衡油缸体同轴线安装在气压主缸体的上方，气缸平衡活塞与油缸平衡活塞通过平衡推杆连接，平衡油腔与主油缸油腔连通，进气腔组件包括进气腔体、排气空心阀芯，排气空心阀芯安装在进气腔体内，排气空心阀芯的下部与进气腔体之间的形成的封闭空腔构成一执行油腔，排气空心阀芯的上部与进气腔体之间的形成的封闭空腔构成气室，在气室安装有排气空心阀芯的回位弹簧，气室的上部设有进气阀芯，气室的顶部设有进气口，进气口处设有阀门，进气阀芯上设有回位弹簧，执行油腔与主油缸油腔连通，气室通过导向气管与主气腔连通。    

所述执行油腔上方设有压缩空气释放压力的排气螺栓。

所述主油缸油腔与平衡油腔之间的连通部分设有空气放气旋塞。

所述主气室设有与离合器执行气泵连接的出气口。

所述气压主缸体上设有固定丝杆。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型与传统液压离合器的区别是：在维修上方便故障的诊断，  不会花上很长的时问，不需要进行排管路的空气，传统离合器是液压式而组合式离合器是空压式，因此具有1、操作起来轻便；2、其中组合式总泵装置中的介质还是采用油压；3、离合器有更好的舒适性和操作敏捷性；4、维修离合器时不需要排空气.故障诊断时不会用很长的时间。

附图说明

图1为本实用新型用于驱动离合器执行机构的驱动装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型用于驱动离合器执行机构的驱动装置的实施方式作进一步说明。