[实用新型]铁路客车脱轨防溜逸颠覆导向挡板机构

说明书

一.技术领域

本实用新型属于防止列车颠覆设备，特别是涉及安装在列车转向架上的防溜逸颠覆挡板机构。

二.技术背景

安全是铁路运输永恒的主题。我国既有铁路网8万多公里，经过第六次大面积提速，目前，我国时速200公里及以上线路营业里程已达到6400多公里。08年8月1日，时速300公里的京津城际铁路开通运营。列车运行速度的大幅度提高，特别是列车时速达到200公里以上之后，对运输安全的要求发生了质的变化。如何构建具有中国特色的全覆盖、高可靠、立体化的高速铁路安全保障体系，确保高速条件下运输的绝对安全，任务十分紧迫而艰巨。

随着我国铁路高速、提速列车和重载列车的开行，铁路部门建立了一个以技术装备来确保行车安全的综合技术保障体系。这个系统是由“车对地”、“地对车”、“车对车”“地对地”等监控子系统相互环链、相互匹配组成一个闭环的监控体系，实现了列车行车的安全监控，其行车事故大幅度下降，但影响铁路运输安全的因素是复杂的、多样性的。车轮脱轨是影响车辆运行安全主要因素之一，也是铁路运输中的一项重大事故。它直接影响人民生命财产的安全，影响铁路全线的运输工作。预防脱轨事故的发生是铁路运输工作中十分重要的问题。为了保证车辆在线路上运行安全避免发生脱轨事故，在车辆研究、设计、制造、维修运用工作中采取了很多积极的防治措施。影响车辆脱轨的因素很多，是由多种因素的不利组合造成的，有轨道状态因素和车辆状态因素。还有外界引起的因素，如地震和风力太大等因素。未雨绸缪，车辆在意外发生脱轨时(如地震等因素)，铁路部门研制了启动紧急制动装置，使脱轨列车能尽快停住。由于列车运动惯性和列车速度的提高，制动距离从800米增加到2500米，脱轨列车还是存在冲出路基造成颠覆的危险。防止车辆脱轨时从轨道上有大的溜逸脱落颠覆，减少损失确保人民生命财产安全，防患于未然有非常重要的意义。

针对我国铁路偶尔有发生车辆脱轨造成列车颠覆的重大事故现象，结合在铁路工作实践中发现的问题及积累的经验，参考国内外有关资料，采用计算机仿真、有限元强度计算等技术，开展了车辆在发生脱轨时，抑制车辆横向位移，防止车辆溜逸颠覆的导向挡板机构的开发研制。

铁道车辆在意外发生脱轨时(如地震等因素)，虽然启动了紧急制动装置，但由于列车运动惯性和列车速度的提高，脱轨列车失去了约束和导向，还是存在冲出路基造成颠覆的危险。防止脱轨车辆从轨道上有大的溜逸脱落颠覆、有效可靠的措施就是在转向架和钢轨间增加约束和导向挡板机构。

三.发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种铁路客车脱轨防溜逸颠覆导向挡板机构，它具有可靠性高、安装方便、不需要特殊工装、成本较低的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：铁路客车脱轨防溜逸颠覆导向挡板机构，包括轨枕、钢轨、转向架，其特征是：它还包括防溜逸挡板机构，在转向架的轴箱下面安装有防溜逸挡板机构，所述的防溜逸挡板机构由上端板及挡板组成。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：铁路客车脱轨防溜逸颠覆导向挡板机构同转向架构成一套实用有效的安全防范体系。目前我国铁路共有准高速、高速客车和动车组客车接近10000辆，每列动车组的价位为1.8亿人民币。如果采用本实用新型，若因地震等不可预测的原因造成列车脱轨，由于安装有防溜逸挡板机构，避免列车发生重大颠覆事故，减少重大损失，确保人民生命财产安全，具有显著的经济效益和社会效益，对防患于未然有非常重要的现实意义。

四.附图说明

图1为本实用新型铁路客车脱轨防溜逸颠覆导向挡板机构正常状态下安装在CRH动车组转向架上轴箱下部的前视图。

图2为本实用新型铁路客车脱轨防溜逸颠覆导向挡板机构脱轨状态下安装在CRH动车组转向架轴箱下部的后视图。

图3为本实用新型铁路客车脱轨防溜逸颠覆导向挡板机构安装在轨枕上的三维视图。

图4适用安装在准高速25Z型客车转向架上的防溜逸挡板机构的三维视图。

图5适用安装在CRH型高速动车组转向架上的防溜逸挡板机构的三维视图。

五.具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的实施例。

图中1为轨枕、2为钢轨、3为防溜逸挡板机构、4为转向架，5为上端板，6为挡板。

在图1中左右两侧的铁路客车脱轨防溜逸挡板机构呈自由悬挂状态。满足机车车辆下部限界条件要求。