[实用新型]改进的翻滚玩具车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种玩具车，更具体地说涉及一种改进的翻滚玩具车。

背景技术

现有的翻滚玩具车，其结构包括车壳、底盘、两个后轮、两个前轮、前桥、转动轴、齿轮减速机构和翻滚电机，两个后轮分别安装在底盘后侧的两端，前桥固定在转动轴前端，两个前轮分别安装在前桥的两端，转动轴的两端可转动的固定在底盘上，翻滚电机和齿轮减速机构均安装在底盘上，并且翻滚电机通过齿轮减速机构连接转动轴。但是，由于转动轴的两端均需要固定在底盘上，所以转动轴长度较长，较大，并且为了便于组装各个部件，转动轴、齿轮减速机构和翻滚电机分布的比较分散，占用了较大的空间，玩具车的重量也较重，导致玩具车非常耗费电能，可运行的时间短；此外，由于需要在体积较大的底盘上进行各部件的组装，操作非常不方便，既影响了组装的效率，组装过程中又容易出错，导致整辆玩具车需要返工。

如申请人在先申请的中国专利文献CN2584257“两前轮可轴向翻转的遥控玩具车底盘结构”，公开了一种两前轮可轴向翻转的遥控玩具车底盘结构，包括由遥控信号接收电路、转轴上固定有主动齿轮以提供两前轮轴向翻转动力的发动机、与前悬架和两前轮车轴联动并带有可正反运转的从动齿轮以传递两前轮轴向翻转动力的前减速齿轮箱组成的前轮受控转向组件，底盘是由左右对称的两半个底盘拼合成一体，而两半个底盘还分别与左右对称的两半个车壳模压成一体，一半个底盘的前半部上面与相应半个车壳的内侧用紧固件固定前轮受控转向组件，两半个底盘的后半部上面与相应车壳的内侧设有后轮受控进退组件。

从该中国专利文献说明书附图的图3可以看出，由于前轮受控转向组件中的转动轴较大，转动轴、齿轮减速机构和翻滚电机等部件分布的比较分散，占用了较大的空间，玩具车的重量也较重，导致玩具车比较耗费电能，可运行的时间较短；此外，同样存在由于需要在体积较大的底盘上进行各部件的组装，操作非常不方便，组装的效率低，组装过程容易出错，玩具车经常需要返工的问题。

发明内容

本实用新型的目的是对现有技术进行改进，提供一种改进的翻滚玩具车，可以有效的减少占用的空间，减轻玩具车的重量，并且便于组装，采用的技术方案如下：

本实用新型的改进的翻滚玩具车，包括车壳、底盘、前桥、转动轴、齿轮减速装置、翻滚电机、两个后轮、两个前轮，两个后轮分别安装在底盘后侧的两端，齿轮减速装置安装在底盘上，齿轮减速装置位于底盘前端，转动轴可转动的固定在齿轮减速装置上，并且翻滚电机通过齿轮减速装置连接转动轴，前桥固定在转动轴前端，两个前轮分别安装在前桥的两端，其特征在于：所述齿轮减速装置前端中部设有定位套筒，转动轴前端穿过定位套筒连接前桥，转动轴后端固定有输出大齿轮。

所述齿轮减速装置还包括前盖、后盖和三对减速齿轮组，前盖与后盖连接，定位套筒设在前盖前端面中部，后盖前端面设有三个定位柱，三对减速齿轮组位于前盖、后盖之间，每个减速齿轮组包括一个大齿轮和一个小齿轮，并且大齿轮和小齿轮固定连接，每个减速齿轮组分别可转动套在与之对应的一个定位柱上(也就是说大齿轮和小齿轮同轴套设在与之对应的一个定位柱上)；所述三对减速齿轮组分别为第一减速齿轮组、第二减速齿轮组、第三减速齿轮组，翻滚电机的输出轴上固定有输出小齿轮，输出小齿轮与第一减速齿轮组的大齿轮啮合，第一减速齿轮组的小齿轮与第二减速齿轮组的大齿轮啮合，第二减速齿轮组的小齿轮与第三减速齿轮组的大齿轮啮合，第三减速齿轮组的小齿轮与输出大齿轮啮合。

为了使得转动轴不会在定位套筒内沿着定位套筒滑动，只能在定位套筒内转动，所述后盖前端面的一个定位柱顶住转动轴的后端面，输出大齿轮的前端抵住前盖。这样，转动轴就无法在定位套筒内沿着定位套筒滑动，只能在定位套筒内转动。

所述改进的翻滚玩具车还包括翻滚电机固定板、两个固定件，齿轮减速装置的后盖后端面设有两个定位柱，两个固定件末端分别穿过翻滚电机固定板两端的安装孔连接对应的定位柱，翻滚电机固定板将翻滚电机压在齿轮减速装置的后盖上，并且翻滚电机位于两个定位柱之间。这样，翻滚电机与齿轮减速装置这两个关系密切的组件就固定在一起，并且不容易松动，也可以考虑翻滚电机和齿轮减速装置先由人组装好以后，再一起安装在底盘上，并且它们也可以一起拆卸下来，安装、拆卸都非常方便。