[实用新型]一种四轮摩托车的后摇架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种四轮摩托车，特别是一种四轮摩托车的后摇架。

背景技术：

现有技术中，如中国专利200720311148.2所公开的一种沙滩车后摇架，由侧管、前横管、后横管、后摇架轴套、轴承座连接板、后减震座支管、弯形加强管和六角螺母组成，其中前横管及后横管焊接在两侧管中间，两轴承连接板分别焊接在两侧管后端，两后摇架轴套分别焊接在两侧管前端，后减震座支管一端与前横管连接，另一端与弯形加强管的一端连接，弯形加强管的另一端与后横管连接，该摇架具有性能稳定、结构紧凑、容易实施的优点，但是，其还存在着不足：

该摇架上前横管和后横管直接焊接在两侧管中间，后减震座支管及弯形加强管焊接在前横管和后横管上，两轴承连接板分别焊接在两侧管后端，沙滩车在转弯或在崎岖路上行驶时，两轴承连接板及两侧管会受力不均匀，进而在两侧管和前横管、后横管之间会产生一个扭距，扭距产生的扭曲力直接作用在两侧管和前横管、后横管之间的焊缝上，使得焊缝容易出现损坏或崩裂，进而会降低该摇架的使用寿命和安全性。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种使用寿命长、安全系数高的四轮摩托车的后摇架。

按照本实用新型提供的一种四轮摩托车的后摇架，包括后摇架轴套、后轮轴套及两根平行设置的侧管，两根侧管的两端分别与后摇架轴套和后轮轴套焊接连接，一“U”形减震管的开口端与后摇架轴套焊接连接，该“U”形减震管封闭端水平高度大于后摇架轴套和两根侧管的水平高度，每一侧管与“U”形减震管封闭端之间均焊接连接有弯形加强管。

此外，本实用新型还具有如下附属技术特征

所述“U”形减震管上开口端宽度大于两根侧管之间的水平间距、小于该“U”形减震管上封闭端的宽度，所述弯形加强管一端与“U”形减震管上封闭端弯折处焊接连接，另一端与侧管上靠近后轮轴套的一端焊接连接。

所述弯形加强管设于所述两根侧管外侧。

按照本实用新型提供的一种四轮摩托车的后摇架，相对于现有技术的优点为：

本实用新型中，取消了前、后横管，两根侧管的两端分别与后摇架轴套和后轮轴套焊接，同时，在后摇架轴套和侧管之间增设了U”形减震管和弯形加强管，沙滩车在转弯或在崎岖路上行驶时，产生的扭曲力的绝大部分经后轮轴套及侧管传递给了弯形加强管和“U”形减震管，并由其消化和吸收，有效的提高了后摇架整体结构的抗扭曲能力，排除了该后摇架被扭曲力损坏可能性，保证了产品的使用寿命和安全性。

附图说明：

下面结合附图和具体实施例详细介绍本实用新型。

图1为本实用新型的主视方向的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视方向的结构示意图。

具体实施方式：

参照图1、图2，按照本实用新型提供的一种四轮摩托车的后摇架，包括后摇架轴套1、后轮轴套2及两根平行设置的侧管3，两根侧管3的两端分别与后摇架轴套1和后轮轴套2焊接连接，一“U”形减震管4的开口端与后摇架轴套1焊接连接，该“U”形减震管4封闭端水平高度大于后摇架轴套1和两根侧管3的水平高度，每一侧管3与“U”形减震管4封闭端之间均焊接连接有弯形加强管5，“U”形减震管4上开口端宽度大于两根侧管3之间的水平间距、小于该“U”形减震管4上封闭端的宽度，弯形加强管5设于两根侧管3外侧，其一端与“U”形减震管4上封闭端弯折处焊接连接，另一端与侧管3上靠近后轮轴套2的一端焊接连接，该种连接结构设计可以最大限度的加大“U”形减震管4和弯形加强管5组件的承受扭曲力的能力。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。