[实用新型]刹车继动阀控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，具体地说是一种用于控制汽车刹车装置的刹车继动阀控制器。

背景技术

现有的汽车用气动刹车装置，一般是只能够单一放大型刹车继动阀和普通继动阀。在刹车时，只能将刹车力度放大道特定的倍数，以致刹车抱死，在这个过程中不能对其刹车力度进行有效调节，可操控性差，使用过程和刹车力度不灵活。普通继动阀刹车力度不够，给司机带来很大的困扰。

实用新型内容

本实用新型是针对现有刹车装置可操作性差的缺陷，提供一种结构简单，能有效控制刹车力度的刹车继动阀控制器。

实现上述目的采用以下技术方案：一种刹车继动阀控制器，包括控制器本体，所述控制器本体上设置有与其内部相通的多个管路接口，该控制阀本体内部设有调控杆，该调控杆上套装有多各个密封圈，底部设有调整螺栓。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，制作成本低，使用方便，通过气压自动控制能够在刹车过程中有效控制刹车继动阀的开闭，以便控制刹车力度的大小，操控性强，使用灵活，既能单独加工制作，也能够和刹车继动阀制作成一体结构，适宜系统的工业化生产。

附图说明

图1为本实用新型外部结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的A-A向剖视图。

图4为控制器和继动阀一体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。

参见附图1-3，这种刹车继动阀控制器，它的控制器本体1为空心的圆柱体，它的圆周壁上设置有五个与其内部相通的管路接口，其依次为控制管路接口3、排气管路接口4、调节管路接口5、进气管路接口6和常压管路接口7。控制器本体1内部插装有一个铝质的圆柱形调控杆11，该调控杆11上套装有四组密封圈，底部设有用于调整刹车力度的调整螺栓8，调控杆11上端的大密封圈12的截面积大于其下端的小密封圈10的截面积，该调整螺栓8和小密封圈10之间装有一个调整弹簧9。当上表面的压力小时，也能够产生比下方大的压强。控制器本体1的顶端装有一个密封螺母2，该锁紧螺栓2封闭该控制器本体1的上部。

该控制器上的控制管路接口3与刹车泵的控制气管路连通；调节管路接口5、进气管路接口6和常压管路接口7分别与刹车继动阀的倍数控制气腔13、刹车室气腔14和常压气腔15连通。

本实用新型中的五个管路接口分别与刹车继动阀的相应管路接口相通，二者之间既可以通过管道连通，也可以将二者制作成一个各管路相通的整体结构。附图4为各管路接口与刹车继动阀的相应管路为一体结构的实施例的示意图。

本实用新型的工作原理是：

当大密封圈12上表面的压强小于小密封圈10下表面的压强时，在压力的作用下，调控杆11被向上顶，使密封圈关闭排气管路接口4，打开进气管路接口6，此时刹车继动阀的刹车室气腔14内的气体通过调节管路接口5进入刹车继动阀的倍数控制气腔13，取消了刹车继动阀的放大刹车力度的作用，而此时的刹车力度由司机的给气压力大小来控制。

当大密封圈12上表面的压强等于小密封圈10和调整弹簧9下表面的压强时，在压力的作用下，调控杆11被向下压到中位，此过程中，密封圈关闭进气管路接口6，此时调节管路接口5的气体不排出，进气管路接口6的气体也不进入调节管路接口5，刹车继动阀的放大倍数恢复一些，刹车力度随之增加。

当大密封圈12上表面的压强大于小密封圈10和调整弹簧9下表面的压强时，在压力的作用下，调控杆11被向下压到底位，此过程中，密封圈关闭进气管路接口6，调节管路接口5和制气腔13内的气体由排气管路接口4排出，完全恢复了刹车继动阀的放大刹车力度的作用。