[实用新型]辙叉心轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种辙叉心轨，它包括一个活动辙叉尖及与之连接的连接轨和一个相对的可沿着连接轨纵向移动的伸缩轨。

背景技术

在已知的道岔结构中铰接式的或弹性可弯式的辙叉心轨是大家熟知的，通过这些辙叉尖可以不间断地引导轮对。因此可以取消通常在辙叉区域内设置的护轨。特别是与此有关的结构设计已经用于高速交通。

在已知的带有可动心轨的辙叉上可沿着连接轨引导伸缩轨并因此形成轨道伸缩装置，以便能够在连接轨和靠近该轨的伸缩轨之间进行相对运动。因此可以毫无问题地转换辙叉心轨，因为可以在未与驱动装置连接的连接轨和伸缩轨之间进行相对运动。

根据技术现状尖轨或经过加工的实体型材可用作相应的伸缩轨。因此在使用尖轨时需要特殊支撑，因为其高度低于在线路中安装的标准轨的高度。若使用实体型材，则需要进行大量的切削加工。

实用新型的内容

本实用新型是以完善开头提到的那种辙叉心轨的任务为基础的，以便采用结构简单的措施就能够进行所要求的调整，与此同时应该在辙叉区域内使用与线路相符的支撑。

为完成这一任务，根据本实用新型，所述的伸缩轨是一种用标准断面钢轨加工而成的。

与已知的技术现状不同，使用至少在轨头经过加工的标准断面钢轨，以便产生尖轨的型材，其结果是，与通常设计结构相符的伸缩装置可供使用相比，不需要对伸缩轨本身采取特殊的支撑措施。也比实体型材有更简单的加工。

如果翼轨沿着辙叉伸展，则建议将伸缩轨与沿着其伸展的翼轨固定连接。为此在翼轨和伸缩轨之间要安装一个间隔铁，用螺栓将该间隔铁与翼轨和伸缩轨牢牢地连接在一起。

不受此影响，连接轨应是经过调质处理的钢轨，至少轨头是经过调质处理的。特别是连接轨是用符合EN13674标准的R 350HT或R260材质的钢轨制成的。

为了在必要的范围内能够调整被设计成整体锻造式尖部的辙叉尖，规定要对伸缩装置尖部和整体锻造式尖部之间的连接轨从轨底一侧进行加工，以降低抗弯刚度。此外，为了降低抗弯刚度应在连接轨工作面背面表面对每个连接轨进行加工，而且特别是要经过与连接轨整个长度相吻合的约为VA至Vi的长度L进行加工。

整体锻造式尖部同样是用经过调质处理的材料制成的，在材料相同的情况下首选R 350HT或R260品质的材料。

连接轨是通过闪光对接焊与整体锻造式辙叉尖连接在一起的。因此通过钢轨工件的阻抗而产生热，与此同时钢轨通过压力机相互挤压。焊接过程本身是通过电流强度和电压这些电参数的监控装置加以调控的。

首先在支线上安放钢轨伸缩装置。因此转入正线轨道的连接轨与转辙装置连接。作用点应在伸缩装置前面或其尖部前面，以便能够在必要的范围内调整辙叉尖。

本实用新型的优点在于：

使用至少轨头经过加工的标准轨，以便产生尖轨的型材，其结果是，不需要对伸缩轨本身采取特殊的支撑措施。也比实体型材具有更简单的加工。

附图说明

图1为辙叉心轨区段的俯视图；

图2为沿A-A线相切的剖面；

图3为沿B-B线相切的剖面。

具体实施方式

图1是用俯视图来显示辙叉心轨10的一个区段。辙叉有一个被设计成整体锻造式尖部12的辙叉尖以及用闪光对接焊的方法与该辙叉尖连接的连接轨14、16，连接轨至少轨头是经过调质处理的。辙叉心轨，包括一个可动辙叉尖(12)及与之连接的连接轨(14、16)和一个相对可沿着连接轨纵向伸缩的伸缩轨(22)；所述的伸缩轨(22)是用一种标准断面钢轨加工的。

整体锻造式尖部12也是经过调质处理的。无论是整体锻造式尖部12还是连接轨14、16均专门采用了R 350HT的材质。

辙叉尖12被设计成可动式的，以便车辆不能连续驶过正线或直线。

连接轨14、16是一标准断面钢轨。在作业举例中连接轨14转入正线轨。

为了能够调整辙叉尖12，辙叉心轨10有一个带有伸缩接头的伸缩装置18。因此连接轨16的后区段20可以从连接轨16的直线走向中向内偏移，以便在该区域内铺设伸缩轨22。因此连接轨16，也就是其后区段20和伸缩轨20之间的相对运动才有可能进行。

伸缩轨22在其轨头上有一个尖轨的几何图形，因此可向着尖部逐渐变细。这样一来伸缩轨22的工作边就可以准确地转入连接轨16的工作边。

从相切截面示意图2和3中可看到，伸缩轨22的轨头24向着其尖部逐渐变细，即呈现出典型的尖轨走向。

与已知的设计结构不同，伸缩轨22是用标准断面钢轨制成的，标准断面钢轨无论是轨头还是轨底均在必要的范围内经过加工处理。