[实用新型]组合式轮胎气嘴

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种轮胎的气嘴，特别是关于一种气嘴座为两段式组合体的组合式轮胎气嘴结构设计。

【背景技术】

轮胎气嘴是安装于轮胎中并突伸于轮圈框体周缘的设计，其主要是具有一气嘴座，并于该气嘴座中设一阀杆控制气体的进出及提供气密状态，进而可经由该轮胎气嘴对轮胎灌入气体，使轮胎具有一定胎压。

近年来，自行车等车辆的设计，因着重于高行车速度的研究方向，除了改变车体材质外，对于轮圈框体及轮胎设计上也做了大幅的改变，除了轮圈框体改变各种材质，同时也为了减少轮轴与轮圈框体间的幅条数量以减轻重量外，主要对于轮圈框体的型状由原宽扁型改变为窄高型的框体，即增加轮圈框体的径向长度，并缩减两侧的框距，而轮胎即呈为长椭状；借此设计可达到降低轮圈及轮胎的风阻、减少轮胎与路面的摩擦力，更可弥补幅条减少的抗张强度，进而增加安全性。为此，轮胎气嘴为了因应轮圈框体径向长度各种加长的变化，该轮胎气嘴也必须作相对应的加长设计。

然而，因为不同厂牌的轮圈框体的径向长度皆不同，再加上原仅有的传统短杆轮胎气嘴，使轮胎气嘴因长度不同而形成很多不同轮胎的规格品，对于制造者而言：有(1)因长杆气嘴加工不易、(2)需备有多种不同规格品的库存量等因素而增加制造及库存的成本；对于贩卖业者而言：为配合顾客不同轮圈框体的使用，须如轮胎制造者也须备有多种不同规格品的库存量，除了不便的外也不符经济效益；而对消费者而言：(1)当更换轮圈框体时，也会因轮胎气嘴的长度规格不同，为配合轮圈框体的高度，须选用适合的气嘴连着一体的内胎，或者(2)当气嘴损坏时也要同时更换气嘴及与气嘴连着一体的内胎，对消费者而言造成不必要的浪费及金钱的损失。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种组合式轮胎气嘴，借此设计，克服现有轮胎气嘴的单管式座管因长度加长而制造困难的问题。

为达成前述目的，本实用新型所设计的组合式轮胎气嘴是包括一气嘴座及一阀杆，该阀杆可气密地插设于该气嘴座中，其中：

一气嘴座，其包括一座体以及一座管，该座体包括一螺接件、一设于螺接件底端的固定部以及一设于螺接件上段的密封环，该座体中设有一贯穿孔，该座管内部形成一通孔，该通孔下段形成一螺合部，该座体以该具有密封环的螺接件气密地螺设于该座管的螺合部中。

本实用新型借由前述组合式轮胎气嘴设计，其特点在于：该组合式轮胎气嘴主要是利用其螺接组合式的气嘴座设计，使该气嘴座各部件个别成形制造后再加以组合，使各部件的形状单纯化。

对于制造者而言：(1).长杆因结构简单而易于加工，降低制造成本。(2).只要一个座体便可搭配不同规格品使用，如此可以有效降低库存量而，而减少库存成本压力。(3).借此设计使产品可满足市场上多样化的轮圈框体的使用。

对于贩卖业者而言：只要备有固定数量的座体，及较少量并多样的座管，即可配合消费者多方面不同规格的轮圈框体的使用，有效的降低店面的库存量，而提高市场的经济效益。

对消费者而言：当更换轮圈框体时，或轮胎气嘴损坏时只要更换适合长度的座管即可，而不用更换整组气嘴及与气嘴连着一体的内胎，对消费者而言可减少金钱上的损失与不必要的浪费。

【附图说明】

图1是本实用新型轮胎气嘴的第一较佳实施例的分解示意图。

图2是图1所示轮胎气嘴第一较佳实施例组合后的平面示意图。

图3是本实用新型轮胎气嘴的第一较佳实施例组设于有内胎车轮的轮框中的平面示意图。

图4是本实用新型轮胎气嘴的第二较佳实施例组设于无内胎车轮的轮框中的平面示意图。

图5是本实用新型轮胎气嘴的第三较佳实施例组设于无内胎车轮的轮框中的平面示意图。

图6至图9是本实用新型形成各国规格型式轮胎气嘴实施例的平面示意图。

(10)气嘴座

(11)座体         (111)螺接件

(112)固定部      (113)密封环

(114)贯穿孔      (115)橡胶垫片

(116)环凸部      (117)螺帽

(118)轮框垫圈    (119)螺帽

(12)座管         (121)通孔

(122)螺合部      (20)阀杆

(40)轮框

(50)内胎

【具体实施方式】

首须陈明，本实用新型组合式轮胎气嘴的构造设计，可适用于世界各国规格型式的轮胎气嘴，为便于本实用新型组合式轮胎气嘴的主体构造说明，以下先以图1、2所示的一较佳实施例作为说明的主体。