[实用新型]侧置式双人脚踏电动助力三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供两人出行的三轮车，尤其是涉及具有电动助力的双人脚踏三轮车，作为两人出行的交通代步工具。

背景技术

当前我国已进入人口老龄化，关照老龄群体是我们义不容辞的义务，同时因老年人体力较弱，为适应当前这种情况急需开发一种针对性较强的老年双人脚踏电动助力三轮车，解决老年人出行，健身，娱乐及休闲。

公知的代步三轮车是正三轮结构，是一种串列式双人三轮车，两人一前一后乘坐，驾驶者乘坐在前三角鞍座上一人驱动，乘坐者坐在后座椅上，驾驶者坐在前三角鞍座上极不舒适时间稍长极易疲劳，且两人一前一后不方便交谈及相互间照顾。串列式双人三轮车虽然克服了现有老式单人二轮车速度慢，载重量小的缺点.但是这种串列式双人三轮车车身长在行走或停放时占地多，另外后面的人在骑车时因看不到前面的路，当前面骑车人紧急刹车时，后面人如果还继续蹬车，不但使刹车困难，还会加剧刹车机件的磨损.为了解决这些问题，须将串列式改为双人并列式。传统的三轮车之所以无法实现两人同时乘坐在后座上驾驶的原因是：传统三轮车前转向把直接安装在前转向叉上端，这样距离后排座位太远，因此，掌握方向的人是处在中间位置。名称为并列式双人三轮车的8220323号中国专利设计了一种并列式双人三轮车，其技术特征是以三轮车为基础，增加一个副三角架，上面装上鞍座，链轮，脚踏等装置，再通过一个传动轴把左，右两个人蹬车的驱动力同时或分别传给后车轮轴。这种除具备串列式双人三轮车的两个基本特点：重量大，双人乘座车速可达20公里/小时，两个人骑行时，两人同时驱动或任何一个人单独驱动也不会互相干扰，一个人也可骑行。但是，这种设计仍然存在以下缺点：

该设计相当于一种一边式跨斗三轮，存在稳定性不好的问题，转向时容易侧翻。副座没有减震设计，自行车式的座椅使乘坐不舒服，不适合老年人使用。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种并列式三轮车，将转向把和前转向叉分离设置，两装置之间用链条传动，从而达到两个人并排坐在后排座上驾驶的目的。

为实现本实用新型的目的，提出一种侧置式双人脚踏电动助力三轮车，该三轮车的一个前轮为转向轮，两个后轮为支撑轮和主动轮，其特征在于，所述三轮车由双车架组成，驾驶座位于两个后轮上，所述双车架分别包括斜梁和主梁，每一个所述主梁的后端和驾驶座连接，转向轮位于两个斜梁相交的前方居中位置；所述双车架的每一个车架上设置人工骑行的动力传动机构，其中一个车架上设置与转向轮分离的转向机构。

所述斜梁前端采取相对向内120度夹角弯曲并相交，在所述相交处焊接有前叉轴导管，用于安装转向前叉和转向轮。

所述转向机构包括方向车把和转向传动机构，所述方向车把位于所述一边车架的斜梁与主梁交汇处。

所述方向车把包括导管，所述导管焊接在一边车架所述的斜梁与主梁交汇处。

所述转向传动机构包括主动链轮、从动链轮、链条和调节张紧链轮，其中主动链轮安装在方向把下端，从动链轮与转向前叉固定，从动链轮与主动链轮在同一水平面上并采用所述链条连接，所述调节张紧链轮调节链条的张紧度。

所述支撑轮和主动轮均采用减震机构，驾驶座占据所述支撑轮和主动轮上方空间。

所述人工骑行的动力传动机构包括脚踏板、传动链条、飞轮、传动轴，其中，所述的传动轴驱动后轮主动轮。所述后轮主动轮安装了由蓄电池供电的电动马达，可以同时或分别提供人工助力和电动两种驱动方式。

本车是根据老年出行和休闲健身而设计的，其老年侧置式双人脚踏电动助力三轮车优点如下：

1、本车为双座并排后置，其双座下方设有纳物车厢，可以方便携带随身物品，可尽情交谈，避免两人一前一后乘坐，充分体现能相互照顾和相互尊重，本车采用前后减震设计，乘坐舒适。

2、本车可一人驾驶一人驱动，也可一人驾驶两人同时驱动互不干扰，方向把位于驾驶者正前方，设一人驾驶的目的是避免两人转向意识不同时发生互相争夺的弊病，两个人并排骑行都能看到前方的路况，在紧急刹车时可同时停止蹬踏使车迅速制动，提高了行车安全。同时本车还增加了电动功能，在体力不支的情况下可采用电动助力行驶或全电动方式行驶。

3、本车保留了传统的正三轮车原型，车子总长比串列式双人三轮车缩短了五分之一，和现有普通单人三轮车一样长，相比边式跨斗三轮稳定性好。

4、为防止停车时溜滑本车还设置了手刹车、以保证停车时的安全。

5、座椅外侧设置可升降式扶手，既保证行驶中的安全，又方便老年人上下车。

附图说明