[实用新型]节能式发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能式发动机。

背景技术

目前的发动机均为缸筒的垂直中心线穿过曲柄的中心，因此，当发动 机爆发作功时，连杆与曲柄的垂直线之间存在夹角r，活塞受到一个爆发压 力P通过传导至曲柄的力F1只能是爆发压力P×cosr，如果一台六缸发动 机，其功率损失就较大。对于我国大大小小的各种发动机，其功率损失就 更大。这样不但浪费了燃油，还造成了环境污染。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了克服上述的功率损失，浪费了燃油，还 造成了环境污染的不足，提供一种节能式发动机，它在用同量的燃油可以 发挥出较大的功率，既节约了燃油，还保护了环境。

本实用新型的技术方案是这样实现：一种节能式发动机，包括：机体、 缸筒、曲轴、曲柄、活塞、连杆，所述的连杆的中心线与曲柄轴瓦的直径 为直角固接，且连杆的中心线向外距曲柄及曲柄轴瓦的中心轴为a距离； 所述的连杆下端通过曲柄轴瓦与曲柄铰接；所述的缸筒设置在发动机爆发 时曲柄水平位之连杆上方的中心线上，所述的缸筒内的活塞与缸筒滑动配 合，连杆的上端通过活塞轴与活塞铰接。

所述的a＜曲柄的半径。

本实用新型连杆的中心线与曲柄轴瓦的直径为直角固接，且连杆的中 心线向外距曲柄及曲柄轴瓦的中心轴为a距离；连杆下端通过曲柄轴瓦与 铰接，从而加大了从连杆至曲轴的力臂，提高了发动机的力矩；所述的缸 筒设置在发动机爆发时曲柄水平位之连杆上方的中心线上，从而，活塞受到 一个爆发压力P通过传导至曲柄的力从理论上讲仍然是P，发动机在爆发作 功过程中，能够发挥出最大的功率。用同量燃油可以发出最大的马力，既 节约了燃油，还保护了环境。

附加说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1曲柄连杆结构放大示意图；

图3是六缸发动机实施例结构示意图；

图4是目前发动机结构示意图；

图5是目前发动机的爆发作功状态受力分析示意图；

图6是本实用新型发动机的爆发作功状态受力分析示意图。

具体实施方式

实施例1

一种节能式发动机，如图1-2所示，它包括：机体、缸筒1、曲轴、曲柄 3、活塞6、连杆2，油底壳4，油底壳4设置放油堵401，所述的连杆2 的中心线与曲柄轴瓦的直径为直角固接，且连杆2的中心线向外距曲柄3 及曲柄轴瓦的中心轴为a距离；所述的连杆2下端通过曲柄轴瓦与曲柄3 铰接；所述的缸筒1设置在发动机爆发时曲柄3水平位之连杆2上方的中 心线上，所述的缸筒1内的活塞6与缸筒1滑动配合，连杆2的上端通过活 塞轴与活塞6铰接。

所述的a＜曲柄3的半径。

实验证明：本发动机的连杆2中心线与曲柄轴瓦直径为直角固接，且 连杆2的中心线向外距曲柄3及曲柄轴瓦的中心轴为所述的连杆2的中心 线与曲柄轴瓦的直径为直角固接，且连杆2的中心线向外距曲柄3及曲柄 轴瓦的中心轴为a距离；，连杆下端通过曲柄轴瓦与铰接，从而加大了从连 杆至曲轴a距离的力臂，提高了发动机的力矩；所述的缸筒设置在发动机 爆发时曲柄3水平位之连杆2上方的中心线上，从而，活塞受到一个爆发 压力P通过传导至曲柄的力(理论上讲)仍然是P，发动机在爆发作过程中， 能够发挥出最大的功率，同时，并将将最大的功率输出。这与目前的发动 机相对比：如图5所示，用同量燃油本发动机可以发出最大的马力，既节 约了燃油，还保护了环境。如图6所示。

实施例2

六缸式节能式发动机，如图3所示：其结构与实施例1基本相同，不 同之处在于：所述的机体内设置六个缸筒的发动机。

实验证明：本发动机在爆发作功过程中，是实施例1发挥出的功率的 六倍。它用同量燃油可以发出最大的马力，既节约了燃油，还保护了环境。