[实用新型]地铁司机室后端墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种端墙结构，具体地说是一种用于地铁车辆司机室的后端墙，属于铁路车辆设备技术领域。

背景技术

目前，室内门大多是采用木门，这种木门不防火不防潮，而且易变形、开裂，有些木门为了防火在其门框外的矩形槽内粘有防火胶条，如专利号为02235342.9的中国专利“木质防火、防烟门”。现在也有采用一种铝蜂窝结构的门，如专利号为200520005740.0的中国专利“室内门用铝蜂窝芯门板”，它是用铝蜂窝芯板做为支撑板，并在铝蜂窝芯板两面粘贴铝合金板，并在表面贴合装饰面板。在现有的地铁车辆中，司机室后端墙是采用胶合板，后端墙上设置的用于供司机室人员进出的门采用采用铝骨架双面贴防火板的结构，门体和门框之间采用橡胶条来密封。以上所述的这几种门，都不具有较强的防火功能，无法有效地防止火源及烟，如果地铁车辆在运行过程中，出现火情，在很短的时间内就能将上述结构的后端墙或门烧透，大火就会串至司机室内，司机将无法正常开车，无法驾驶地铁到达可以安全停靠的地方，从而造成更大的危险。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种地铁司机室后端墙，结构简单，可以在足够长的时间内有效隔绝客室内的火源及烟，保证司机有充足的时间驾驶车辆行驶到可以快速疏散旅客的站台。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种地铁司机室后端墙，包括墙体、门扇、门框、合页，所述墙体内设置有不锈钢骨架，所述门扇内设置有不锈钢骨架，所述墙体和门扇的两面均用防火密封胶粘贴有不锈钢板，所述墙体及门扇的内部均填充隔热芯材，所述门扇外部四周固定有一圈槽形框架，在槽形框架的凹槽内用防火密封胶粘贴有热膨胀密封胶条。

所述隔热芯材为纸蜂窝，所述槽形框架及门框均采用铝型材框架，在与所述合页相对的一侧门框上粘贴有密封胶条。所述门框与墙体之间的空隙处及所述门扇与槽形框架之间的空隙处均涂填充防火密封胶。与所述合页相对的一侧门框为及槽形框架均为L形结构。

综上内容，本实用新型所提供的地铁司机室后端墙，采用框架夹层结构，两面采用不锈钢面板，内部为方钢骨架并填充纸蜂窝，后端墙上的门也采用与后端墙相同的结构，还在门体与门框之间设置了热膨胀密封橡胶，这种后端墙结构可以有效阻挡火源及烟，整体可以隔断火源20分钟以上，保证司机有充足的时间驾驶车辆行驶到可以快速疏散旅客的站台。

附图说明

图1本实用新型门体结构示意图；

图2图1的A-A剖视图；

图3图1的B-B剖视图。

如图1至图3所示，墙体1，门扇2，门框3，合页4，不锈钢骨架5，不锈钢骨架6，不锈钢板7，隔热芯材8，槽形框架9，热膨胀密封胶条10，密封胶条11，紧固件12，门把手13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

地铁司机室的后端墙用于将司机室与客室隔开，在后端墙上开有门，用于司机和乘务员进出司机室，如图1所示，本实用新型所述的地铁司机室后端墙，包括墙体1、门扇2、门框3、合页4，门扇2上还设置有门把手13，合页4设置在门扇2的一侧边上。

如图2和图3所示，其中，墙体1内设置有不锈钢骨架5，不锈钢骨架5一般采用方钢骨架，不锈钢骨架5起到了个支撑墙体1的作用，在墙体1的两面用防火密封胶粘贴有不锈钢板7，由不锈钢骨架5和不锈钢板7围成的空间内填充有隔热芯材8，隔热芯材8与不锈钢骨架5和不锈钢板7之间也采用防火密封胶粘贴，隔热芯板8优选纸蜂窝，因为纸蜂窝的隔热性能好，可以有效防止热量传递，也可以阻挡由于客室内着火而产生的热量。

门扇2内部的四周也采用不锈钢骨架6做为门扇2的支撑骨架，不锈钢骨架6也采用方钢骨架，在门扇2的两面用防火密封胶粘贴不锈钢板7，由不锈钢骨架6和不锈钢板7围成的空间内填充有隔热芯材8，隔热芯板8也采用纸蜂窝，隔热芯材8与不锈钢骨架6和不锈钢板7之间也采用防火密封胶粘贴。

门框3用螺栓等紧固件12固定在墙体1上，门框3为铝合金型材框架，铝合金型材重量轻，而且易加工，安装也方便。

在门扇2外部的四周用螺栓等紧固件12固定一槽形框架9，槽形框架9同门框3一样，也采用铝合金型材框架，在槽形框架9的凹槽内用防火密封胶粘贴一圈热膨胀密封胶条10。热膨胀密封胶条10的材料为热膨胀橡胶，热膨胀橡胶在遇到高温时，体积可以膨胀数倍，进而在门框3与门扇2之间形成严密的隔热层，可以有效阻止客室内的火焰及烟气扩散与蔓延至司机室内。