[实用新型]机动车油门踏板安全阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车，特别是自重3吨以下的机动车的脚踏供油器与制动刹掣之间的的安全保护装置。

背景技术

现有机动车的脚踏油门与制动器都是分开设置，单独操作。操作者在紧急情况下，往往先松开油门再猛踩刹车。此时若误将油门当作刹掣操作则会引发重大交通事故。目前针对汽车上的油门安全装置的实用新型，大都不能在驾驶者误踩油门的瞬间就能达到紧急制动的效果，而是会有一个踏板继续下行供油的过程。例如：(200410015592.0)(200510030055.8)等.为解决特别是新手或非专职驾驶员误踩油门的问题，通常的做法仅仅是加强驾驶员的应急反应能力。而这并不能完全避免在紧急情况下错将油门当作刹掣的误操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种供油器与制动器之间的瞬时安全保护装置。它能最大限度地避免因误踩油门而引发的交通事故。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型内部为圆柱形的缸体，缸体内充满液体介质且被一个活塞分隔成上下两个腔，压力开关的膜片浸没于液体介质中，活塞与缸体内壁动配合，活塞上留有可封闭的导流孔，以供两腔室间的液体介质通过，导流孔可被对应的阀片封闭，阀片穿过一根限位导向杆，并可在重力的作用下使导流孔开启。油门踏板安全阀通过压力开关来控制发动机供油电磁阀及刹车系统。本实用新型的具体工作细节是这样的：本实用新型内部圆柱形的缸体，相对水平面垂直安装，在坡度为15°以下的路面上可正常使用。缸体内充满添加有10％-40％抗冻剂的水溶液或加有抗冻剂的轻质柴油等运动粘度低于1厘帕的液体介质.缸体被一个活塞及其上的活塞杆分成上下两个腔室，液体介质被分配于两腔室中，活塞及杆可在缸内两端之间移动，以分配两个腔室的体积比，缸体内壁下端设有限位台阶，在活塞接触限位台阶时，活塞杆的上端仍能穿出缸体盖并通过连接装置与油门操纵杆联接，活塞杆下端穿出活塞的部分，直径缩小后成为阀片的限位导向杆.活塞上留有可封闭的通孔，通孔下端对应有一块金属阀片(理想材料为铜及其合金).限位导向杆穿过阀片且能使阀片平衡地沿限位导向杆无摩擦的移动即导向杆的外经略小于阀片上导向孔的内经0.2-0.5mm。导向杆的游离端有三层通孔，可在不同的孔中插入定位销来调整阀片开合间隙，以适应特殊个体踩踏速度的差异。阀片的直径为活塞直经的70％-85％。阀片的直径与厚度之比在10∶2和10∶4之间，阀片依靠在介质中的净重来保持导流孔的开启。导流孔的总面积不小于阀片径向截面积与活塞外周径向截面积之差且应被阀片完全覆盖。阀片与活塞接触面的光洁度应能保证两者在关闭状态时不泄漏介质，即光洁度不小于或Ra3.2。一般情况下该阀片在30％乙二醇水溶液中的轴向下行速度大约为0.5m/s左右。当正常使用油门踏板加速时，踏板的位移速度通常为0.01-0.20m/s，这时阀片在重力作用下使导流孔处于开启状态，液态介质可从活塞中的导流孔进入上腔，活塞在缸体内向下移动，油门踏板也可继续移动控制油门。当紧急情况发生时，若误将油门当刹掣，由于应急反应，驾驶者在紧张状态下踩踏油门的速度快，力量大，其位移速度通常在2-5m/s，远大于阀片在此液体介质中的运动速度，此时阀片将导流孔关闭，并依靠由此产生的两腔室间的介质压差维持关闭状态，缸内的瞬时压力将达2kg/cm²以上，由于液体的难压缩性，而形成对活塞的阻碍作用，从而可达到在任何位置瞬时顶死油门踏板的目的。同时，压力开关动作，使电磁阀断开发动机油路，启动刹掣系统自动刹车，从而避免事故的发生。如果在必须猛踩油门才能行驶的特殊情况下，则只需断开本实用新型与踏板间的连接即可。

本实用新型只需在现有的油门操控踏板上联动连接，就可将油门的操控运动传导到本装置，同时，不改变驾驶员现有的操作习惯。即可正常操作油门和刹掣，又能达到误踩油门时紧急控制刹掣的目的。由于本实用新型可达到快速刹车的目的，因此在特殊情况下用来紧急刹车也是可行的，尽管使用本实用新型来紧急刹车，可节省因换脚踩刹车而浪费的宝贵时间，但还是不推荐这样使用。

附图说明

实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的一种机动车油门踏板安全阀实施例一的结构示意图。

图2是根据本实用新型提出的一种机动车油门踏板安全阀实施例二的结构示意图。