[实用新型]用于汽车的折叠式车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，尤其涉及用于汽车的折叠式车架。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车且尤其是轿车越来越多地走进家庭，随之带来的是停车空间紧张的问题。有车族在获得交通便利的同时也被停车问题困扰。目前的汽车基本上采用整体刚性车架结构，主要为承载车架和非承载式车架。车架较长，不便于车辆停放和保管，停车费用高。并且，车架整体成型，不能折叠变形，车辆整体运输费用高。

在中国专利申请200310107255.X中公开了一种汽车底盘梁是可伸缩的可折叠汽车，虽然这种汽车可节省一定的停放空间，但是其采用主梁受力，不适用于目前流行的承载式车架，车架重量增加过多。

另外，中国专利申请200310111020.8公开了一种折叠式汽车，这种汽车在展开后采用销轴锁定，一般为四点两线锁定，锁轴强度大，磨损大，加工精度要求高。并且车辆横向刚度不足，车辆的整体抗拉、抗弯、抗压、抗扭强度和刚度大大不足，车架的抗震动稳定和密闭止水降噪性能差。并且，这种车辆在折叠后不方便自由移动和转向。

发明内容

因此，本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提出一种方便运输、占地少以及整体强度和刚度高的汽车用折叠式车架。

因此，本实用新型提供一种用于汽车的折叠式车架，包括前车架和后车架，前车架和后车架在汽车的靠近长度中心的柱处通过铰接轴可相对转动地相互联接，从而能使折叠式车架处于折叠状态和正常状态，其特征是，前车架在与后车架相连的联接区内配设有前法兰盘，后车架在其与前车架相连的联接区内配设有后法兰盘，通过前法兰盘和后法兰盘，正常状态中的前车架和后车架抗扭转地相互联接。

有利的是，为了更便于根据本实用新型的折叠式车架的停放到位，前车架和后车架中的至少一个上设置至少一对行动轮，该行动轮在折叠状态下保持着地，前车架的行动轮和/或后车架的行动轮以可自由转向的方式被驱动，用于使处于折叠状态的车架移动，从而起到方便车架移动的作用。而且，可被驱动的行动轮还可以保持折叠后的车辆保持直立状态。行动轮优选设计成以可自由转向的方式被驱动，能使车辆的回转半径达到最小，从而车辆能非常方便地移动、转向和停靠。此时，可以在行动轮上增设遥控系统或自动泊车控制系统，以更方便地移动和停靠车辆。在这里，行动轮优选通过车载发动机或车载电池来驱动，应当理解，也可以采用其它合适的驱动方式。

在车辆在折叠状态和正常状态之间转换的过程中，车重从主车轮转换至由行动轮承受。为了防止在转换过程中不能直接转换到位，优选如此在行动轮旁边设置辅助轮，即在车架的折叠过程中，辅助轮比行动轮先着地，因而重量先支承在辅助轮上，然后再换由行动轮承受。

有利的是，为了增强车架的横向刚度和强度，在前法兰盘和后法兰盘的背面设有加强肋。在本实用新型中，前、后法兰盘可以是独立的零件，也可以与前车架和后车架一体制成。另外，为了加强联接部的抗剪能力，在前法兰盘和后法兰盘上设有相对应的凹凸结构，这种凹凸结构起到定位和抗剪的双重作用。在本实用新型中，前、后法兰盘的主要作用是联接坚固，在正常状态下，铰接轴不受力或基本不受力，主要由法兰盘受力。铰接轴只是在车架处于折叠状态时起到联接、转动和主要受力的作用。在前、后法兰盘上还可以设有锁扣结构，用于将处于正常状态的前车架和后车架锁定联接在一起。为了更好地固定前、后车架并方便车架折叠，锁扣结构采用联动设计且设有防脱扣机构。凹凸结构可以是冲压或焊接结构，也可以理解为设置在前法兰盘和后法兰盘上的定位孔和与之配合的定位销，用于使正常状态下的前车架和后车架固定联接。

根据本实用新型的一个实施方案，前车架和后车架在该汽车的靠近长度中心的柱所在的平面内在下侧相互联接，从而使该车架以所述后车架和前车架向下转动的方式折叠。

根据本实用新型的另一个实施方案，前车架和后车架在所述汽车的靠近长度中心的柱所在的平面内在上侧相互联接，从而所述车架以所述后车架向上转动的方式折叠。

为防止车辆在车架折叠过程中被压坏，在折叠前最好确保行动轮和主车轮的外切线以下的所有结构缩回到外切线以上的位置。

在本实用新型中，通过给铰接轴施加扭矩来使车架折叠或展开，扭矩的施加可通过液压缸、蜗轮齿轮或车架底钢丝绳来实现。当然，也可以想到利用施加扭矩的其它合适方法。

根据本实用新型的一个实施方案，车架还包括中间段，该中间段可通过法兰盘可拆卸地安装在前车架和后车架之间，由此可以改变车架的总长度或联接角度，从而实现对车辆的改造。