[实用新型]船用柴油发动机节能环保装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用柴油发动机技术领域。具体地说，本实用新型涉及一种用于船用柴油发动机节能环保装置。

背景技术

同等功率的船用柴油发动机的排污往往远高于车用柴油发动机一倍以上，造成严重的环境污染问题。究其原因，其一是船用环境的湿度、温差大，部件易腐蚀、老化、水分子多而产生阻燃作用；其二船用柴油生产工艺低，且价格低于陆用价格20％，储存保管、运输要求简单，导致杂质多和燃料氧化粘度偏高，雾化难，燃烧不充分，易产生碳氢化合物及有害气体；其三燃油胶质多，胶质是以空气灰尘中的硅化物发生氧化形成，混于燃油中；而燃油中的胶质易于粘附在发动机的燃烧室上，长期积累后在发动机中氧化形成积炭；其四由于船用柴油发动机普遍是低、中速，燃烧时间相对长，加上劣质燃油和燃烧环境，使其燃烧室更容易形成积碳，由于发动机出现积炭层之后，将会减少燃烧室的体积，导致空气与燃油混合比下降，同时吸收部分燃油，从而导致进入燃烧室中的燃油减少，混合气体的浓度降低，发动机的做功不标准，导致燃烧不完全；其五船的使用年限普遍较长(达二、三十年之久)，船体电缆线路老化，供电不足，会导致喷燃系统功能下降，燃油雾化效果不佳(雾化中有抱团的现象)，燃烧不充分；其六发动机汽缸的金属部件受高温、氧化的长期影响，金属质量越来越退化，容易造成锈蚀、磨损，减少机械扭力；其七燃油燃烧时的氧、氢气助燃性少，需要补充；其八润滑油作为发动机的润滑、导(散)热、抗磨，其润滑油原酸碱(PH)值在发动机中作功高温和氧化下，润滑油原酸碱(PH)值会向由原碱性编高，过渡至酸性编高，润滑、导(散)热性大幅度下降。酸性物质有腐蚀作用，并有附沾功能，碱性物质有清除和导(散)热作用，因此，酸碱(PH)值的比例在润滑油的位置相当重要。酸性的增加，会腐蚀发动机金属表面，容易形成汽缸积炭和造成机械间的磨损，增加维护费用。

总之，船用柴油发动机燃油品质不佳且老化问题严重，导致严重的污染问题，因此迫切需要一种能够提升船用燃油品质且抗老化的船用柴油发动机的节能环保装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提高船用油品质；增强金属部件分子电位，提高燃油与空气混合比，增加汽缸压缩比，同时形成电化学的保护层，清除积炭、油泥、锈蚀，恢复空气与燃油混合比，改善燃烧环境以达到充分燃烧的效果；从而提供一种船用柴油发动机节能环保装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种船用柴油发动机的节能环保装置，包括转速信号捕获单元、电击信号生成单元和电击输出单元；

所述转速信号捕获单元用于捕获船用柴油发动机的转速信号，并将所捕获的信号提供给所述电击信号生成单元；

所述电击信号生成单元包括燃油粘度电击信号生成模块、燃油雾化电击信号生成模块、金属部件电击信号生成模块和润滑油电击信号生成模块，分别用于生成燃油粘度电击信号、燃油雾化电击信号、金属部件电击信号和润滑油电击信号；所述电击输出单元包括燃油粘度电击输出端子、燃油雾化电击输出端子、金属部件电击输出端子和润滑油电击输出端子，分别用于与燃油存贮箱、发动机的分油管外壳、汽缸缸顶和润滑油底壳连接。

所述燃油雾化为脉冲为电击信号，频率为每分钟40万次，脉冲电压幅值为-35v，电流根据发动机不同转速设定；

当所述转速信号捕获单元测得发动机处于静态时，所述燃油电击信号生成模块和空气发生电击信号生成模块停止工作。

其中，所述燃油雾化电击信号的脉冲电流根据如下方式设定：当转速为400转/分钟时，电流为25mA；当转速为600转/分钟时，电流为45mA；当转速为800转/分钟以上时，电流为65mA；燃油雾化电击信号生成模块将燃油雾化电击信号提供给所述燃油雾化电击输出端子；

燃油粘度电击信号为脉冲信号，频率为每分钟60次，脉冲电压幅值为-12v，电流为20mA；

所述金属部件电击信号的电压为-1.67v，电流为35mA，频率为每分钟12次；所述金属部件电击信号被提供给所述金属部件电击输出端子；

所述润滑油电击信号电压为-1.63v，电流为35mA，频率为每分钟6次；所述润滑油电击信号被提供给所述润滑油电击输出端子。

3.根据权利要求1所述的节能环保装置，其特征在于，当所述转速信号捕获单元测得发动机处于静态时，所述润滑油电击信号生成模块不停止工作。

其中，所述节能环保装置还包括气体发生装置，所述气体发生装置产生氧气和氢气，所述气体发生装置的气体输出端通过导管连接发动机的气体混合装置。