[实用新型]光学镀膜红光镜片及红光照明夜视系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及夜视系统，特别涉及红光照明夜视系统。

背景技术

一般汽车驾驶于浓雾或大雨天时，前灯大灯光线易被雨水与浓雾所反射与散射使得驾驶员视觉能见度变差，若是在晚上开车遇到浓雾或大雨时其视线更差且能见度极低，在此情况下极易发生汽车追撞危险。

由于一般的前灯大灯穿透力在雾中及大雨中易被反射及散射使视觉能见度很差，开车极易发生危险。对于上述问题，一般人会在车子加装雾灯来解决此一问题。特制的雾灯虽然穿透力较好，在浓雾或大雨中比较能看清楚影像。一般雾灯以黄色光为主，因为黄光的波长较长，对水滴的穿透力强，所以可以达到较佳的反射效果。雾灯一般可分为散光及聚光的效果。散光灯组会将光线平均打到前方的地面，而聚光灯组会把光线集中打到一定范围内，各有其效用。但是实际使用时，雾灯的效果相当有限，而且雾灯也存在一项严重缺点是影响来车驾驶的视线，以致使造成交通上的不便。结果是有雾灯的车辆驾驶员达到视线相对清晰的目的，但是没有雾灯的车辆驾驶员面对雾灯时却产生相反的效果。

可以了解，从社会的观点看来雾灯并不是一项良好的交通安全设备。现今以有愈来愈多的国家将雾灯列为管制品，对雾灯的使用作了严格的规范，甚或不准使用雾灯。

所以亟需有一项装置，可以一方面在雾中或雨中达到车辆驾驶员影像视线清晰的目的，但确不会影响来车驾驶员的视线。

发明内容

本实用新型的目的在于，现有雾灯影响来车驾驶的视线，使造成交通上的不便的问题。

为达到上目的，本案中提出一种光学镀膜红光镜片，由一镜片和所述镜片上的镀膜构成，所述镀膜的材质为TiO₂或SiO₂，所述镀膜可见光波长380nm-600nm的光的透光率为10-50％，可见光波长600nm-760nm的红光完全透光，即其透光率100％，因此利用红光相较于其他可见光的波长较长且折射率较低的物理特性，红光折射率低且对于雨水及浓雾比较不易被反射及散射而且具备较佳穿透特性；汽车驾驶员戴上此特制镜片后，此镜片可使红光完全透射；加上光波长380nm-600nm的可见光已经被降低；可以减少此可见光波段的视觉光害。

本案尚包含一种红光照明夜视系统，该系统包括一车用红光灯源灯系统及至少一光学镀膜红光镜片，所述车用红光灯源灯系统包含：至少一红光灯源配置在车体的外部，该红光灯源可以与车辆中原使用的灯源置于同一灯座中，或是一独立的灯源，当下雨或浓雾的情况下，藉由该红光灯源投射光线，可得到较佳的反射光以增进视觉效果；所述光学镀膜红光镜片，由一镜片和所述镜片上的镀膜构成，所述镀膜的材质为TiO₂或SiO₂，所述镀膜可见光波长380nm-600nm的光的透光率为10-50％，可见光波长600nm-760nm的红光完全透光，即其透光率为100％。

本实用新型的有益效果在于，通过一种车用红光(波长625nm-740nm)灯源配置，可以产生比一般使用的雾灯更佳的透射及反射效果，所以可以令驾驶员具有更好的视觉效应。而且红光影像必需配戴特殊的眼镜才可以具有良好的视觉效应，因此不会影响来车驾驶员的视线。所以可以完全避免传统上由雾灯所产生的缺陷。因此本案实为可取代雾灯的一项良好的发明。

由下文的说明可更进一步了解本实用新型的特征及其优点，阅读时并请参考附图。

附图说明

图1显示本案中的光学镀膜红光镜片的穿透率曲线图；

图2显示阳光的可见光频谱的示意图；

图3显示白光经本案的红光镜片滤光后的光强度曲线图；

图4显示本案中的红光灯源配置在车前方的架构图；

图5显示本案中的红光灯源与车辆中原有的灯源使用同一灯座的架构图；

图6显示本案中的红光灯源配置在车后方的架构图；

图7显示本案中的红光灯源配置在车辆的侧边的架构图；

图8显示本案中数个红光灯源同时配置在车辆的不同部位的架构图；

图9显示本案中同时配置多个红光灯源时，将个灯源的控制线拉到面板上的架构图；

图10显示红光镀膜的结构的一例。

具体实施方式

现就本案的结构组成，及所能产生的功效与优点，配合图式，举本案的一较佳实施例详细说明如下。