[实用新型]一种车辆尾气加热控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆尾气加热控制系统。

背景技术

车辆在常温下运输货物时，不需要对车箱进行加热。但车辆在严寒工况下运输货物时，为防止货物特别是含水货物冻结，通常需要对车箱进行加热。所以一般自卸车都会装有利用发动机尾气加热的装置以及尾气加热控制系统。当需要给车箱加热时，要通过尾气加热控制系统的控制使发动机排气管排出的尾气流向车箱方向；当不需要给车箱加热时，要通过尾气加热控制系统的控制使发动机排气管排出的尾气流向消音器方向，以避免发动机噪音污染。并且要求在改变发动机尾气排出方向时，方向切换过程必须是同步的、快捷可靠的，否则会出现发动机停车现象，发动机停车会对行进中的车辆造成极大的事故，形成隐患。现有的尾气加热控制系统的结构包括安装在加热管道上的一个手动管道阀门和法兰封板。当切换尾气行进方向时，需要人工手动开启或关闭阀门和法兰封板，劳动强度大，操作繁琐又费时费力，并且方向切换的同步性差。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种能够自动控制尾气切换行进方向的车辆尾气加热控制系统。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的车辆尾气加热控制系统，包括安装在发动机尾气排气管与消音器之间的消音器进气管上的处于常开状态的第一截止阀。其中还包括安装在车辆驾驶室内的控制阀和安装于尾气排气管与车箱之间的车箱进气管上的处于常闭状态的第二截止阀。所述控制阀用于同步控制该第一截止阀和第二截止阀的状态切换。

其中还包括压缩气源，所述控制阀是控制气阀，所述第一截止阀设有第一控制开关，所述第二截止阀设有第二控制开关。该第一控制开关包括第一气缸及其第一活塞杆，第一活塞杆用于控制第一截止阀的开启关闭状态。所述第二控制开关包括第二气缸及其第二活塞杆，第二活塞杆用于控制第二截止阀的开启关闭状态。所述控制气阀、第一气缸、第二气缸以及所述压缩气源之间由气管路连通。

所述控制气阀是两位三通阀。

(三)有益效果

由上述技术方案可知，本实用新型的车辆尾气加热控制系统的优点和积极效果在于：本实用新型中，由于安装在通往车箱进气管上的第一截止阀是常闭状态，安装在通往消音器进气管上的第二截止阀是常开状态，而控制阀用于同步控制第一截止阀和第二截止阀的状态切换。也就是说，本实用新型的车辆尾气加热控制系统中的两个截止阀是同步动作的，并且状态是相反的，所以不但可自动控制尾气的行进方向，而且尾气方向的切换过程不会对发动机造成任何影响，保证了发动机尾气行进方向切换过程的同步性、灵活可靠性。所以本实用新型的车辆尾气加热控制系统能够控制底盘发动机尾气是向车箱还是向消音器排放，而且切换过程是自动的，大幅度降低了操作人员的劳动强度，节省了切换时间，省时省力。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1表示本实用新型的车辆尾气加热控制系统在车辆上安装位置的结构示意图；

图2是图1中A部分放大图；

图3是图1中B部分放大图；

图4是图1中C部分放大图；

图5表示本实用新型的车辆尾气加热控制系统的控制原理图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

如图1-图5所示，本实用新型车辆尾气加热控制系统，包括安装在发动机尾气排气管5与消音器之间的消音器进气管6上的处于常开状态的第一截止阀1、安装在车辆驾驶室7内的控制阀4和安装于尾气排气管5与车箱之间的车箱进气管8上的处于常闭状态的第二截止阀2。控制阀4用于同步控制第一截止阀1和第二截止阀2的状态切换。本实用新型车辆尾气加热控制系统，可以采用电路利用电信号控制，也可以采用气路利用压缩空气进行控制。

如图5所示，当本实用新型采用气路控制时，还包括压缩气源3。这时控制阀4为控制气阀，可以是两位三通阀。第一截止阀1设有第一控制开关11，该第一控制开关11包括第一气缸及其第一活塞杆，第一活塞杆用于控制第一截止阀1的开启关闭状态。第二截止阀2设有第二控制开关21，第二控制开关21包括第二气缸及其第二活塞杆，第二活塞杆用于控制第二截止阀2的开启关闭状态，控制气阀、第一气缸、第二气缸以及压缩气源3之间由气管路9连通。