[实用新型]电动车电机及具有该电机的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车电机领域，还涉及到配置上述电机的车辆。

背景技术

现有电动车电机其控制器一般没有安装在电机内，需要较长较粗较多的连接线，很大的电流使连接线发热很大，消耗了电能，连接线的粗和多直接影响了换轮胎的操作，即使将控制器安装在电机里面，会使电机上控制器有大量的连接线与外部连接。

现有电动车电机，其定子采用51槽，转子采用46极的永久磁铁，线圈采用同相线圈连续绕在相邻槽的办法，同相线圈产生的磁场对转子上的永久磁铁，有的是产生正力矩，有的是产生负力矩，有的没有产生力矩，使电机没有工作在最佳状态，没有输出最大力矩。电效率非常低，车辆续行里程数不会很长，最佳工作时的电效率只达到80％，上坡时速度慢电流消耗很大，电效率不到10％，由于电效率的低下，使部分的电能变成了热能消耗在电机上，使电机的温度变高，由于霍尔元件的最高温度的限制，经常使该元件损坏，同时电机控制器输出大电流，使控制器的工作温度变高，增加了控制器故障率。

发明内容

鉴于背景技术存在的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单，输出力矩大、电效率高，续行里程远，温升较低，方便于换轮胎操作，减短或取消了电机绕组的连接线，节约了连接线的成本，降低了由于过多连接线带来的故障率，能使电池放电时间提高的电动车电机；还包括提供一种配置上述电动车电机的车辆。

为此，本发明是采取如下技术方案来解决上述技术问题的：一种电动车电机，包括位于电机两侧端盖(4)中间的定子(9)、转子(6、7)，位于所述定子(9)上的相绕组(8)，转子(6、7)的内圈配有永久磁铁(7)，其特征在于所述定子支架(10)上安装了电机驱动器(11)，所述电机驱动器(11)具有数据通讯连接线，该连接线与通讯装置连接，所述的通讯连接线(12)从过线孔(1)中穿过；所述通讯装置(13)中具有微控制器，该微控制器与速度信号或制动信号电连接；所述定子(9)上的极数是相数的整数倍数，同相相邻绕组的间距极数所对应转子上所述永久磁铁(7)的极数为所述相数加1或相数减1极；所述永久磁铁(7)是多块形状相同的永久磁铁均匀摆置成转子的内圈(7)，每块永久磁铁(7)作为转子的一个极性；所述的每块永久磁铁(7)上磁力线横切面为对角非90度的平行四边形，所述平行四边形的一边与电机转动方向的切线平行。所述的永久磁铁(7)用胶粘在转子的铁圈(6)上；所述的相绕组为二相、三相、四相、五相绕组之一；所述定子的极数为51极，所述转子的极数为34极或68极；所述内圈配有永久磁铁(7)的S极N极的分界线(L2)与所述定子的中心轴平行线(L1)成平行或成3至15度的夹角；所述三相绕组为A、B、C，绕组A、B、C依次顺序布置在定子(9)上，其三相绕组的绕线方向一致。

一种具有上述电动车电机的车辆，其特征还包括蓄电池，车轮，转向装置，刹车装置，灯光装置，速度调节装置，各装置直接或间接安装在车架上。