[实用新型]鼓式煞车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式煞车机构，特别是一种可增进煞车制动效果的鼓式煞车机构。

背景技术

请参阅图1，一习知的鼓式煞车机构1，主要包括有一煞车杠杆11、一煞车杠杆固定座12、一煞车导线21、一导管22、一调整螺帽37、一煞车臂31、一固定盘33以及一导线定位座33a。煞车杠杆11以转动方式连接于煞车杠杆固定座12，并且煞车杠杆11与煞车导线21的一端接合。煞车杠杆固定座12设置于一机车的一把手上。导管22的一端22a固定于煞车杠杆固定座12，而部份的煞车导线21是被导管22所包覆。煞车导线21的另一端具有端部螺牙21a，端部螺牙21a经由调整螺帽37来固定于煞车臂31上。导线定位座33a设置于固定盘33之上，而导管22之另一端22b固定于导线定位座33a上。

此外，如图1及图2所示，在固定盘33内设置有一煞车凸轮34、一第一煞车蹄片35a、一第二煞车蹄片35b以及一定位销36。第一煞车蹄片35a相对于第二煞车蹄片35b，并且第一煞车蹄片35a的两端及第二煞车蹄片35b的两端分别抵接于煞车凸轮34及定位销36。更详细的来说，第一煞车蹄片35a及第二煞车蹄片35b可以定位销36为旋转支点来进行旋转，因而可根据操作需要来抵紧摩擦套设在固定盘33外围上的一轮框38，进而可达成对轮框38(或车轮)的煞车效果。此外，如图1及图2所示，煞车臂31连接于设置在固定盘33内的煞车凸轮34。

当一操作者欲对轮框38(或车轮)进行煞车操作时，操作者可扳动煞车杠杆11来拉动煞车导线21，因而可使得连接于煞车导线21的煞车臂31旋转一角度。此时，连接于煞车臂31的煞车凸轮34亦会随之旋转一角度，以使得第一煞车蹄片35a及第二煞车蹄片35b以定位销36为旋转支点而撑开。在此，值得注意的是，当轮框38(或车轮)朝车体前方转动(如图1及图2中的箭头A所示方向转动)时，轮框38(或车轮)的煞车制动主要是靠第二煞车蹄片35b与其抵紧摩擦来达成。然而，由于第二煞车蹄片35b长时间承受较大的煞车力作用，故其磨损速度会比第一煞车蹄片35a来得快。如上所述，当第一煞车蹄片35a及第二煞车蹄片35b的厚度不均匀时，整个鼓式煞车机构1的煞车制动效果会变差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是要提供一种鼓式煞车机构，其可使第一煞车蹄片及第二煞车蹄片受到均等的煞车力作用，因而可使其磨损情形均匀化，进而提升整体煞车制动效果。

本实用新型的目的是这样实现的，也就是说，本实用新型包括一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆以转动方式连接于该煞车杠杆固定座；一轮框；一固定盘套设于该轮框之中，并且具有一第一煞车蹄片、一第二煞车蹄片、一凸轮及一定位销，其中，该第一煞车蹄片相对于该第二煞车蹄片，该第一煞车蹄片具有一第一端部及一第二端部，该第二煞车蹄片具有一第三端部及一第四端部，该第一端部抵接于该第三端部，该凸轮抵接于该第二端部与该第四端部之间，以及该定位销穿设于该第二煞车蹄片之中，并且设置于该第三端部与该第四端部之间；一煞车臂以转动方式设置于该固定盘之上，并且连接于该凸轮；一导管连接于该煞车杠杆固定座与该固定盘之间；以及一煞车导线穿设于该导管之中，并且连接于该煞车杠杆与该煞车臂之间，其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而拉动该煞车导线时，该煞车导线拉动该煞车臂，以迫使该凸轮转动，进而迫使该第一煞车蹄片及该第二煞车蹄片转动而抵紧摩擦该轮框。

同时，根据本实用新型的鼓式煞车机构，该凸轮具有一圆弧部及一平面部，该圆弧部相对且连接于该平面部，该第一煞车蹄片的该第二端部具有一圆弧凹槽，该第二煞车蹄片的该第四端部具有一抵挡平面，该圆弧部以转动的方式设置于该圆弧凹槽之中，该平面部抵接于该抵挡平面，当该凸轮转动时，该凸轮的该平面部抵推该第二煞车蹄片的第四端部的抵挡平面，以迫使该第二煞车蹄片以该定位销为圆心转动而抵紧摩擦该轮框，以及该第二煞车蹄片的第三端部以定位销为圆心转动而推动第一煞车蹄片的第一端部，以迫使该第一煞车蹄片以该凸轮的圆弧部为圆心转动而抵紧摩擦该轮框。

又在本实用新型中，该固定盘更具有一定位座，以及导管连接于该煞车杠杆固定座与该定位座之间。

又在本实用新型中，该固定盘更具有至少一拉伸弹簧，连接于该第一煞车蹄片与该第二煞车蹄片之间。

又在本实用新型中，更包括一回复弹簧，其中，该回复弹簧连接于该固定盘与该煞车臂之间。

本实用新型的优点是：第一煞车蹄片及第二煞车蹄片受到均等的煞车力作用，可使煞车蹄片磨损情形均匀化，进而提升整体煞车制动效果。

附图说明

图1显示一习知鼓式煞车机构的平面示意图；