[实用新型]汽车空调热力膨胀阀

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种制冷系统流量控制装置，尤其是涉及一种应用于汽车空调系统的热力膨胀阀。

【背景技术】

汽车空调热力膨胀阀是一种自动调节液态制冷剂进入蒸发器流量的节流装置，它依靠由蒸发器蒸发压力和蒸发器出口处汽态制冷剂过热度的变化所建立的平衡进行工作，是国内外公认的先进节流装置，其特点是外平衡、内感温、外调节，满足汽车空调对高效、抗振、耐用、方便的要求。目前，国内所生产的汽车空调热力膨胀阀是由感温机构与执行机构组成，感温机构是置于阀体外，由一根毛细铜管与执行机构相连推动阀的开度调节。其主要缺点是感温机构在接受热传导是困扎连接，热传导滞后较大，使得热力膨胀阀在工作过程的调节偏差较大，导致制冷量控制偏差增大。另外毛细铜管由于受汽车开动时振动容易发生折断，造成热力膨胀阀无法工作，影响制冷效率，甚至造成空调系统的损坏。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种灵敏度高、稳定可靠及生产成本低的汽车空调热力膨胀阀。

为了达到上述的目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车空调热力膨胀阀，由阀体、O型密封圈、盖板、卡簧、压管、充气工艺管、上盖、感温剂、挡板、膜片、下盖、阀芯、顶块、阀针、钢球、弹簧座、平衡弹簧、调节螺钉及O型密封圈组成，其特征在于：所述的由充气工艺管、上盖、挡板、膜片、下盖、感温剂组成感温机构与由阀芯、顶块、阀针、钢球、弹簧座、平衡弹簧、调节螺钉及O型密封圈组成执行机构统一置于阀体内，且感温机构和执行机构是相分离的。

本实用新型有益效果是，将感温机构和执行机构内置于热力膨胀阀内部，有效改进了传统结构设计，使得感温机构的热感应元件直接接触制冷系统，提高传热过程灵敏度，最有效地发挥膨胀阀调节制冷系统流量的作用；同时解决了连通毛细铜管容易折断问题，提高了膨胀阀在使用过程中的可靠性。并还减少了贵金属使用量，节省产品制造成本。

【附图说明】

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型感温机构的剖视图；

图3是本实用新型执行机构的剖视图。

图中，1.阀体，2.O型密封圈，3.盖板，4.卡簧，5.压管，6.充气工艺管，7.上盖，8.感温剂，9.挡板，10.膜片，11.下盖，12.阀芯，13.顶块，14.阀针，15.钢球，16.弹簧座，17.平衡弹簧，18.调节螺钉，19.O型密封圈。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例是由阀体(1)、O型密封圈(2)、盖板(3)、卡簧(4)、压管(5)、充气工艺管(6)、上盖(7)、感温剂(8)、挡板(9)、膜片(10)、下盖(11)、阀芯(12)、顶块(13)、阀针(14)、钢球(15)、弹簧座(16)、平衡弹簧(17)、调节螺钉(18)及O型密封圈(19)组成，其特征在于；所述的由充气工艺管(6)、上盖(7)、感温剂(8)、挡板(9)、膜片(10)及下盖(11)组成感温机构和由阀芯(12)、顶块(13)、阀针(14)、钢球(15)、弹簧座(16)、平衡弹簧(17)、调节螺钉(18)及O型圈(19)组成执行机构统一置于阀体(1)内，且感温机构和执行机构是相分离的，所述执行机构是在阀体(1)内下部设置一阀芯(12)，在阀芯(12)内底部设置一调节螺钉(18)，平衡弹簧(17)下端顶于调节螺钉(18)上，平衡弹簧(17)上端顶于弹簧座(16)下，钢球(15)下端置于弹簧座(16)上，钢球(15)上端顶于阀针(14)底端，阀针(14)顶端顶于顶块(13)下，阀芯(12)外面嵌套两个O型密封圈(19)，阀芯(12)与下盖(11)是螺纹连接；所述的感温机构在阀体(1)内上部设置一膜片(10)，膜片(10)下面置于下盖(11)上，膜片(10)上面置于挡板(9)下，在挡板(9)与上盖(7)之间内腔充有感温剂(8)，且上盖(7)中间设置一充气工艺管(6)；充气工艺管(6)外套压管(5)，盖板(3)盖于充气工艺管(6)和外套压管(5)上面，在盖板(3)外面嵌套一O型密封圈(2)，阀体(1)内置于一卡簧(4)，卡簧(4)卡住盖板(3)，使阀体(1)内感温机构和执行机构固定住。

当汽车空调蒸发器流进压缩机的制冷剂流过感温机构的上盖(7)时，随着温度的上升与下降，在挡板(9)与上盖(7)之间内腔的感温剂(8)压力也相应随着上升与下降。当感温剂(8)压力上升时，通过膜片(10)与顶块(13)将推力传递到阀针(14)，将钢球(15)顶开，使阀门开启；当感温剂(8)压力下降时，通过弹簧(17)将压力传递到弹簧座(16)顶住钢球(15)将阀门关闭，从而达到汽车空调的制冷效果。