[实用新型]双耳式立交地道

说明书

技术领域    本实用新型双耳式立交地道属于城市道路交通范畴。

背景技术    现在城市内由于汽车数量猛增，还用红绿灯管理十字路口交通，车辆往往要等很长时间才能通过，从而出现塞车现象。传统解决这个问题的办法是建立交桥。但是，现在的立交桥越做越大，越来越复杂，有的多达三四层，占地面积很大。另一方面，市区内许多街道狭窄，路口不适合建立交桥。有的地方就是能建，立交桥也会破坏市区风貌，许多城市也不愿意采用，只好继续使用红绿灯，使市区内塞车成为难题。

发明内容    为了解决市区内塞车这一问题，本实用新型双耳式立交地道，是用地下通道来解决市区内十字路口的交通。

我国许多城市内都有一至数条较宽的交通主干道，其两侧则多为较狭窄的街道。由于路口仍在实行红绿灯管理，主干道也行车不畅，甚至出现塞车现象。双耳式立交地道是利用主干道的宽度，用设在主干道地下的过街地道，实现十字路口交通立体交叉，使主干道取消红绿灯让车辆通行无阻。市区内只要主干道通行无阻，整个市区内的塞车问题也必然大为缓解。由于地面只有地道的进出口，没有其他建筑，也不会影响市区的风貌。

双耳式立交地道主要是由二至四条过街地道组成。它的结构，其直行车道和拐右弯车道与一般立交桥相同。直行车道处在路口中间；拐右弯的车道是按常规在地面直接拐弯。不同的是，拐左弯的车道是处在路口两侧以外，各有一条近似半圆形的耳式过街地道。地道的入口设在所在街道车辆前进方向的右外侧，出口设在所在街道对应的左外侧。车辆通过斜坡道进入，在地道内要完成180度转弯并调头，通过斜坡道至街道另一侧的地面后，再驶向要去的方向。在纵横两条道路上，四个方向要拐左弯的车辆，都要从这两个耳式过街地道中通过。如图1所示，也就是南、西两个方向要拐左弯的车辆，要通过横向道路东边的耳式地道；东、北两个方向要拐左弯的车辆，要通过西边的耳式地道。因此，双耳式立交地道的特点，是在路口两侧以外，有两个作为拐左弯车道的耳式通道，并使路口立交结构变得简单。由于半园形地道外形酷似耳朵，故名双耳式。

双耳式立交地道根据中间的直行地道的不同，可以有四种不同的形式，即中间型、外侧型、分开型和简化型。

中间型是直行双向地道处在路口的中间，主要用于纵向街道过于狭窄，基本不能扩展的路口(图1)；外侧型是直行双向地道处在路口纵向道路一侧以外，主要用于纵向街道一侧可以扩展，另一侧不能扩展的路口(图2)；分开型是将直行的双向地道拆成两条单向地道，布置在路口纵向街道两侧以外，主要用于纵向街道两侧只能有限扩展的路口，以及两个路口距离较近，又可以合用一个分开型立交地道的路口(图3)；简化型是只有两条耳式地道，主要用于丁字路口，或纵向道路车辆较少的十字路口(图4)。

另一方面，如果将这四个类型中的过街地道，在原有的位置上改为过街天桥时，即成为四个类型的双耳式立交桥。其行走方法与双耳式立交地道基本相同，不但可用于市区内，也可用于市区外，同样可以解决路口的交通问题。因此，本实用新型共有八个图形，四个为立交地道，四个为立交桥。由于同一类型的立交地道与立交桥的图形完全相同，为了不重复，这里只列出四种图形。

双耳式立交地道的优点在于；

一，占地面积小，地面除地道出入口外没有其他建筑，对市区风貌影响不大。

二，结构简单，两个耳式地道移至十字路口以外的两侧，使路口的立交结构简单化。过街地道之间没有交叉，地下只有一层。距地表浅，易于施工。

三，在四个类型的双耳式立交地道中，除中间型以外，外侧型和分开型的直行地道都设在纵向道路以外，对纵向道路没有破坏。简易型的纵向道路更是原封未动。两个耳式地道的出入口，也设在横向道路的外侧或以外，对原有道路的影响也不大。这三种类型在救护车和消防车等特殊车辆在紧急情况下要通过路口时，还可以临时直接在地面拐弯。

附图说明

图1为中间型双耳式立交地道。

图2为外侧型双耳式立交地道。

图3为分开型双耳式立交地道。

图4为简化型双耳式立交地道。

图中所示，A为耳式地道，其中实线为斜坡道，虚线为地道。B为直行地道，其中实线为斜坡道，虚线为地道。C为道路中心线。箭头所指是车辆的行车方向。

具体实施方式    双耳式立交地道是针对市区内宽敞的交通主干道设计的，适用于宽阔或纵横两条道路一宽一窄的十字路口。