[实用新型]三轮摩托车发动机气缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车发动机构件，尤其涉及三轮摩托车发动机的气缸体。

背景技术

目前，国内市场125ml及以上排量的三轮摩托车的使用工况恶劣，即三轮摩托车多在重载、路况差的条件下使用，其发动机多应用于中/低转速。传统150ml三轮摩托车发动机的气缸体设计特点主要表现在缸套的内径较大，为62mm，而缸套的高度只有89.55mm，缸体的高度为68.55mm。上述规格的气缸体存在的不足在于：

1、由于缸径(缸套的内径)较大，活塞的重量也相应较大，导致活塞在工作行程中的惯性冲量大，从而增大了发动机整机的振动。

2、活塞的工作行程较小，发动机曲轴的转速较快，一方面发动机最大扭矩点转速段对应的转速较高，另一方面增大了整机的振动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种三轮摩托车发动机气缸体，以有效降低曲轴转速，并减小发动机整机振动。

本实用新型的技术方案如下：一种三轮摩托车发动机气缸体，在缸体中设有缸套，缸套的上端与缸体的上端面平齐，缸套的下端伸出缸体的底面，其关键在于：所述缸套的内径为54～56mm，高度为101～103mm；所述缸体的高度为75.5～77.5mm。

本实用新型在传统技术的基础上保持气缸体的结构不变，只是巧妙地调整了缸套的内径、高度以及缸体的高度，一方面较小的缸径设计有利于减小活塞重量，从而降低了活塞在工作中的惯性冲量，达到了减小发动机整机振动的目的；另一方面，增大了活塞的工作行程，使活塞的工作行程达到63mm左右，这样有效降低了发动机的曲轴转速，并降低了发动机最大扭矩点转速段，同时有利于减小整机振动。

优选的方案是，上述缸套的内径为55mm，高度为102mm；所述缸体的高度为76.5mm。

有益效果：本实用新型通过改变缸体和缸套的相关参数，使得活塞的工作行程增大，发动机曲轴的转速降低，从而有效降低了发动机整机的振动，具有设计合理、结构简单、实施容易等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，三轮摩托车发动机的气缸体具有缸体1和缸套2，缸体1及缸套2均为现有技术，其结构及形状在此不做赘述。缸套2穿设于缸体1中，两者之间通过压铸成型。所述缸套2的内径D为54～56mm，高度H1为101～103mm，缸套2的内径及高度大小根据实际情况而定，本实施例中内径D优选为55mm，高度H1优选为102mm。缸套2的上端与缸体1的上端面平齐，缸套2的下端伸出缸体1的底面。所述缸体1的高度H2为75.5～77.5mm，缸体1的高度大小根据实际情况而定，本实施例中优选为76.5mm。