[实用新型]改进的汽车驾驶室翻转轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室的翻转轴承，尤其是关于一种改进的汽车驾驶室翻转轴承。

背景技术

当汽车在行驶时，驾驶室受到的上下振动和左右摆动的力均由其所设的翻转轴承来承受。然而，目前驾驶室翻转轴承的结构，一般是由金属制的套管与金属骨架之间的硬接触连接，或是仅有一层较薄的橡胶层作为缓冲。现有翻转轴承的结构不具有减轻或缓冲振动的效果和作用，而且，金属骨架之间的刚性连接容易使驾驶室遭受到振动或摆动力的破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为克服现有驾驶室翻转轴承结构所存在的缓冲性能差、易损坏的缺陷，而提出一种改进的汽车驾驶室翻转轴承。

本实用新型的目的是这样实现的：一种改进的汽车驾驶室翻转轴承，包括套管，其特征是在靠近套管一端的外表面设有台肩，沿套管外形的表面设有第一橡胶层，第一橡胶层在位于套管台肩内端的一侧设有橡胶台肩，橡胶台肩与套管台肩内端面及所设的第一橡胶层之间设有断开的间隙，橡胶台肩的圆周面套设有内金属圈，内金属圈之外还设有第二橡胶层，第二橡胶层之外设有外金属圈；橡胶台肩与套管台肩内端面及所设的第一橡胶层之间断开的间隙设置为0.2～4mm；内金属圈的环形面均匀的设有若干圆形或椭圆形的孔；外金属圈的断面设置成由轴向边和径向边构成的直角形的圆环；橡胶台肩与套管台肩内端面及所设的第一橡胶层之间断开的间隙设置为1mm；外金属圈径向直角边的外端面设有缓冲橡胶圈，缓冲橡胶圈的断面形状为三角形。

本实用新型的优点是，按本方案实施的驾驶室翻转轴承，由于在原金属套管结构的基础上设置了具有良好的吸震性和缓冲性能的复合橡胶层，以其柔性连接取代了原有的刚性连接，不仅缓减了驾驶室上下振动和左右摆动，而且，对提高翻转轴承的使用寿命，以及缓解驾驶员的疲劳和降低噪声均有积极作用和效果。本实用新型结构简单合理，是一种有益的改进。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的剖视结构示意图；

图2是本实用新型在装配中的剖视结构示意图。

具体实施方式

结合附图就该实施例作进一步的具体说明。在靠近铝锭制的厚套管1的左端(按图示的方向)设置了台肩11，在制有台肩11的套管1外形的表面粘结有第一橡胶层2，在第一橡胶层2位于套管台肩11内端的一侧设有橡胶台肩21，橡胶台肩21的径向厚度大于该橡胶层其他部位的厚度，橡胶台肩21与套管台肩11内端面及所设的第一橡胶层之间断开的间隙2111设置为1mm(此间隙的范围可为0.2～4mm)，以保证橡胶在受到径向挤压时有足够的变形空间。为加强缓冲橡胶层的内在刚性和强度，在橡胶台肩21的圆周面粘置了内金属圈3，内金属圈3之外还粘结有第二橡胶层4，在内金属圈3的环形面均匀的设有若干圆形(或椭圆形)的孔(附图略示)，在粘结第一和第二橡胶层时，橡胶会通过设在内金属圈3的圆孔，致使橡胶台肩21与第二橡胶层4连结为一体，以增强减震性能和缓冲作用。为完成驾驶室的配装，并保护橡胶层，在第二橡胶层4之外设有外金属圈5，外金属圈5的断面设置成由轴向边51和径向边52构成的直角形的圆环，外金属圈5的径向边的端面设有其断面为三角形的缓冲橡胶圈53。

本实用新型在装配于驾驶室时，是将驾驶室上下悬挂支撑安装于翻转轴承之中，即将一个与粘结于第二橡胶层4的外金属圈5形状相同的金属圈55配装于翻转轴承的左侧(按图示的方向)，装配好的整体结构从径向看，金属圈55与翻转轴承中的外金属圈5相对的中间形成为一凹槽，驾驶室的上下悬挂支撑部6嵌入该凹槽内。