[实用新型]SF-178柴油机专用节能型尼龙油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用塑性状态的物质生产特殊箱体，即注塑成型带中空箱体的SF-178柴油机专用节能型尼龙油箱技术领域。

背景技术

公知技术中的发动机油箱，多数采用铸造成型技术。而铸件又多数是铸铁件或铸铝件。

它们普遍存在的问题是体大；体重；成本高；不易加工；耐腐蚀、耐高低温性能差；导热散热效果欠佳等。

特别是整机的质/重比不符合国家标准，不准许出厂。这样产品由于工艺所限产品重量高达20kg以上且工艺难度大，生产过程中正品率较低导致制造成本居高不下，给许多制造厂商带来诸多实际困难。按国家发改委最新文件精神，传统工艺无法满足国家第二代单缸机柴油机比质量限值的技术要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种采用新型高分子尼龙合金材料替代钢板制作油箱和箱体，解决传统钢板油箱易分裂、易锈蚀、寿命短等难题。

主要由注塑成形中空的上箱体(1)和注塑成形中空的下箱体(4)，通过胶接口(9)胶接形成SF-178柴油机专用节能型尼龙油箱的整体结构。

上箱体(1)四角为过渡圆角，其中两边为收缩状的外观流线形方箱体。箱顶设置油箱盖(6)和吊装孔(10)。箱体内壁设有多个加强筋(5)。

上箱体(1)的一端连接下箱体(4)，下箱体四角为过渡圆角的外观流线形长方箱体，其下方设置输油口(3)。

油箱盖(6)连接着滤油器(7)、加油口(8)。

上箱体(1)的下底板设4个安装孔(2)。

由于采取以上技术方案，本实用新型大大减轻了整机重量，符合了出厂的国家标准，特别突出的解决了易分裂、易锈蚀、寿命短等难题。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图

图2是本实用新型的正视图

图3是本实用新型的俯视图

图4是本实用新型的仰视图

图5是本实用新型的左视图

具体实施方式

参见图1、图2，由注塑成形中空的上箱体1和注塑成形中空的下箱体4，通过胶接口9胶接形成SF-178柴油机专用节能型尼龙油箱的整体结构。其工艺是将尼龙油箱分上、下体分别注塑，然后应用热熔粘接工艺将其粘为一体；上、下箱体之间利用热熔粘接工艺并在粘接口外侧留有2×2储胶槽，在完成热熔粘接后再用特制尼龙胶进行补平加固，因为尼龙专用胶粘接强度高达60Npa，以保上下体之间有足够的粘接强度。

参见图1、图3，上箱体1四角为过渡圆角，其中两边为收缩状的外观流线形方箱体。箱顶设置油箱盖6和吊装孔10。箱体内壁设有多个加强筋5。为了增强上下体之间粘接强度，在设计时将熔接面向箱体延长4-6毫米。在熔接面外侧设计凹型储胶槽，一方面让熔接面在热熔过程中溢出的熔料排出，另一方面在热熔完成后用于补胶加固。

参见图2、图5，上箱体1一端连接下箱体4，下箱体为过渡圆角的外观流线形长方箱体，其下方设置输油口3。

参见图1，油箱盖(6)连接着滤油器(7)、加油口(8)。

参见图1上箱体(1)的下底板设4个安装孔(2)。