[实用新型]铁路车轮轮辋厚度动态检测设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车轮轮辋厚度动态检测设备，属于机械检测设备结构的技术领域，具体说属于机械检测设备中主要用于铁路车轮轮辋厚度检测设备的结构的技术领域。

背景技术

在铁路运用中，走行部分尤其是轮对运行状态对列车安全具有重要作用。车轮轮辋是指铁路机车车辆轮对圆周的厚度，车轮轮辋厚度随着列车运行时间的增加，由于磨损，厚度在不断减少，在入库检修璇轮后，厚度也在减少，当减少到厚度运用限度后，该车轮只能报废处理。同时，由于车轮材质的不均匀性，车轮圆周不同部位磨耗的深度也不相同，产生车轮的不圆度。通过沿同一车轮不同部位测量轮辋厚度，还可以测量出车轮的不圆度。由于轮辋运用磨耗过限或车轮不圆，会对列车安全形成重要影响，所以，在线测量轮辋厚度具有实际意义。

目前，我国铁路轮对的检测还停留在手工阶段，操作条件差、劳动强度大、劳动效率低。而且车辆检修实行计划修，运行车辆的车轮参数变化状况和突发故障如擦伤等不易及时发现，人工检查工作量大，易发生漏检。

现有轮对尺寸参数自动测量设备，一般为静态检测设备，检测时需要将轮对从机车车辆的转向架上分解下来，该类设备一般在铁路机车车辆入库检修时使用。

发明内容

本实用新型提供了一种铁路车轮轮辋厚度动态检测设备，以实现能够动态测量正常运行列车车轮的轮辋厚度的几何参数，对轮对安全状态进行预报的目的。

为达到上述目的本实用新型的技术方案是：

一种铁路车轮轮辋厚度动态检测设备，包括：轮辋检测机箱，还包括具有至少一个传感器的计轴定位和控制装置以及内置测量软件的工控机；所述机箱内设置图像采集装置，该轮辋检测机箱成对安装在左右钢轨的外侧，机箱上设置可控制开关的门。

该图像采集装置包括相对设置的两台数字摄像机、至少一个激光线光源和安装座，安装座横截面呈等腰梯形且中部设一凸起部，该激光线光源凸出安装在所述凸起部上，该安装座下部设置减震器；激光线光源发出的激光线平面与钢轨的横断面在一个水平面上，其发出的激光能够照射到列车通过时车轮轮辋面能够达到的范围。数字摄像机与钢轨方向成20°～60°布置，与轨道水平面成15°～45°夹角且镜头分别朝向车轮方向设置，形成从底部俯仰拍摄轮缘外部轮廓的结构，两台数字摄像机相距为200～500mm，激光线光源位于两台摄像机连线的中心位置，摄像机镜头焦距为5～16mm，镜头前安装带通滤波镜。

该数字摄像机通过外触发控制采集图像，并通过内置在工控机的图像采集卡和采集软件进行图像处理输出。

该计轴定位和控制装置设置传感器信号接收电路和控制电路，形成工控机根据传感器发出的信号通过控制电路控制开关门装置和发出摄象机外触发信号。

该开关门装置设置开关门机构，电机和限位开关，所述的电机为步进电机或转角电机。

该卡轨装置横截面成L型，相对卡固在钢轨道工字梁下部，该轮辋检测机箱通过卡轨装置安装在钢轨上。

该计轴定位和控制装置的传感器沿车轮行进方向设置在该轮辋检测机箱中心线位置的钢轨内侧，前后成对相距200-280毫米设置。

采用本实用新型的技术方案，由于铁路车轮轮辋厚度动态检测设备是一套安装在铁路线路上的安全检测系统，采用工控机和测量软件自动处理通过摄像机和图像处理得到的正常运行列车车轮的轮辋厚度几何参数，对轮对安全状态进行实时预报。使检修工人能够及时处理列车车轮故障，保证列车安全运行。该设备可用于铁路正线通过车辆的轮对检测、动车组入库时的轮对尺寸检测和机车入库时的轮对检测。

附图说明

图1为本实用新型轮辋检测机箱原理示意图

图2为本实用新型轮辋检测机箱内部结构示意图(一)

图3为本实用新型轮辋检测机箱平面安装位置示意图

图4为本实用新型轮辋检测机箱内部结构示意图(二)

图5为本实用新型轮辋检测机箱轨道上安装示意图

图中标号说明：

1.车轮，2.轨道，3.数字摄像机，4.轮辋检测机箱，5.激光线光源，6.传感器，7.卡轨装置，8.开关门装置

具体实施方式

下面结合附图和实施实例对本实用新型的技术方案进一步说明。

如图2，图3，图4、图5所示，铁路车轮轮辋厚度动态检测设备，包括：轮辋检测机箱4，包含至少一个传感器6的计轴定位和控制装置、图像采集装置和内置测量软件的工控机组成，轮辋检测机箱4成对安装在左右钢轨的外侧(图3)，机箱上设置可控制开关的门。