[实用新型]舱底水油水分离器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种油水分离装置，尤其是船舶使用的舱底水油水分离器。

背景技术

船舶舱底水分离技术是海上环保领域防污染的一项重要技术。舱底水主要来自机舱冷却系统中海水、淡水的泄露，燃油、滑油系统中油的泄露和洗涤水等。特别是由于洗涤剂的使用导致舱底水中含有大量的难以分离的乳化油。如果这些泄露的燃油、滑油和乳化油不经分离直接排放到海里会造成海洋环境的污染，破坏海洋生态平衡，影响人类的生存环境。

油水分离的方法主要有物理分离、化学分离和生物分离三种方法。物理分离是利用重力、聚合、过滤、吸附等物理方法使油水分离。化学分离是投放絮凝剂使油凝聚成胶体而沉淀，使油水分离。生物分离是通过筛选驯化的微生物对油进行生化降解，达到控制油分浓度。船上使用的舱底水油水分离器主要是物理分离法。

目前国内制造的舱底水油水分离器，多采用重力分离、聚结、吸附或膜过滤相结合的方法。吸附分离通常使用多孔材料或吸油粉、活性炭等，这些材料对乳化油的吸附能力有限，易饱和，影响使用寿命。膜分离精度高，对乳化油分离效果显著，但是膜材料易受污染堵塞，使用寿命短，工艺复杂，运行成本高。

国际海事组织海上环境保护委员会第49届会议以IMO.MEPC.107(49)决议通过了《修订的船舶机舱舱底水防污染设备指南和技术条件》，对船舶舱底水的处理和排放，特别是对乳化油的排放提出了新的更高的标准，要求排放水中的乳化油含量不得高于15ppm。由于通常使用的聚结、吸附结构方法很难满足上述要求，所以有必要对现有油水分离器结构进行改进，提高油水分离精度和效率，以适应IMO.MEPC.107(49)决议通过的新标准。

发明内容

本实用新型提供一种舱底水油水分离器，能有效地分离船舶舱底水中的油份及其乳化油，使排放水的含油量＜1ppm，满足IMO.MEPC.107(49)决议通过的新标准的规定。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种由柱塞泵、聚结单元、乳化单元、重力分离室、聚结器、油水分离器、乳化油分离器、电控箱、电磁阀、角座阀、球阀、闸阀、安全阀、取样阀、排气阀、取样管、电加热器、温度传感器、液位传感器、报警器组成的舱底水油水分离器。

其结构是：柱塞泵出水口与聚结单元入水口连接，聚结单元出水口与连接三通连接，连接三通与乳化单元电磁阀连接，乳化单元电磁阀与乳化单元入水口连接，乳化单元出水口与乳化单元出水三通连接，乳化单元出水三通与回水电磁阀、排水电磁阀并联连接；报警器与取样管连接；取样阀与排水电磁阀连接。聚结单元是由油水分离器与油水分离器壳体连接，油水分离器壳体与压板连接，压板与聚结单元内法兰连接，聚结器与压板连接。聚结单元封头上分别连接角座阀、温度传感器、液位传感器、加热器、聚结单元排气阀；聚结单元筒体上部连接检油阀和重力分离室压力表，中部连接安全阀，下部连接聚结单元运行压力表和手动排油阀。乳化单元是由托板与乳化油分离器连接，乳化油分离器通过螺杆与压板连接，压板与乳化单元内法兰连接。乳化单元封头上分别连接乳化单元压力表和乳化单元排气阀；电控箱连接在聚结单元筒体上部；报警器连接在乳化单元筒体上部。

其原理是：柱塞泵把舱底水注入油水分离器的聚结单元。柱塞泵是容积泵，它可以避免因采用离心泵输送时因叶轮高速搅动而使油水乳化，有利于油水分离。在聚结单元采用了一级重力分离，一级聚结分离，一级油水分离的结构。进入聚结单元的舱底水首先在重力分离室利用油和水的密度差在重力作用下，使粒径在30-60μm的较大的油珠上浮水面与水分离，含有较小油珠的油污水再流入聚结器，聚结器是一种亲油性三维网状多孔体，较细小的油珠在聚结器的拦截、扩散等多种机理的作用下迁移到介质表面，并在其上铺展、聚合，当油珠聚合到一定粒径时在输水动力、浮力的协同作用下被不断向前推动，最终剥离介质，上浮水面与水分离。经过聚结分离的油污水中只含有更微小的油粒和乳化油，再流入油水分离器，油水分离器是一种分离精度为1μ的亲油性聚丙烯熔喷滤芯。流过油水分离器的油污水中的更微小油粒全部被亲油滤芯吸附，只有≤10μm呈乳化状态的油粒还残留在油污水中。

经过聚结单元分离后的只含有乳化油的油污水在柱塞泵的推动力作用下注入乳化单元，进入乳化油分离器，乳化油分离器是一种分离乳化油的专用双褶滤芯，油污水中的乳化油一旦与专用滤芯接触，立即被吸附和分解并与其结合在一起，永不释放。流经乳化油分离器的油污水，其中残留的乳化油被完全清除。