[实用新型]一种油电混合摩托车动力结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车动力结构，特别是一种油电混合摩托车动力结构。

背景技术

传统的摩托车，动力仅来源于汽油机，其动力的大小受限于汽油机的功率。而汽油作为不可再生的能源，在近年来变的越来越紧张，随着油价的日益高涨和人们环保意识的逐渐提高，新能源的开发已提上日程。为此，人们已开发出了直接由设置在轮毂上的轮毂电机带动的电摩托，其优点是用可再生的电力能源来替代汽油，缺点是驱动电机动力先天不足，在爬坡的情况下，必须减速上行，如在35°坡度下，其速度仅在15码～20码之间，无法满足实际行驶的需要。随后，结合汽油机和驱动电机的混合动力摩托车进入了研发，其可实现汽油机单独工作、轮毂电机单独工作、汽油机、轮毂电机同时工作的三种工作方式，但因轮毂电机动力不足、扭矩小的缺点没有克服，摩托车的动力输出依然还是汽油机为主，而轮毂电机只作为辅助动力，该结构设计使得摩托车对于油耗的降低并没有显著效果。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种油电混合摩托车动力结构，其动力输出以电机输出为主，汽油机输出为辅，同时也可实现两者的混合动力输出，具有油耗低、成本经济、绿色环保的特点，并可实现大动力输出。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种油电混合摩托车动力结构，包括汽油机、驱动轴和驱动电机，其特征在于：所述汽油机动力输出直接与驱动轴连接；所述驱动电机为大功率交流电机，其主轴输出连接一主动齿轮，主动齿轮通过传动齿轮与从动齿轮连接；所述从动齿轮和一主动皮带轮通过一衬套结构固连在一起，所述衬套结构与驱动轴同轴设置；所述驱动轴的转动可带动衬套结构转动，而衬套结构转动不能带动驱动轴转动；所述主动皮带轮通过皮带与车轮同轴设置的从动皮带轮连接。

本实用新型驱动电机采用大功率的交流电机，其通过齿轮传动和皮带传动带动轮胎转动，无级变速性能好、功率输出高、扭矩大，动力性能赶超汽油机，具有很好的爬坡性能，就35°左右的坡度而言，速度可达50码。在整个摩托车的行驶过程中，以电机的动力输出为主，汽油机的动力输出为辅。

本实用新型动力结构的工作方式有三种：电机单独工作、汽油机单独工作、电机和汽油机同时工作。在此，电机具有一机多用的功能，在启动时作为启动电机使用，在电机单独工作或电机、汽油机同时工作时作为驱动电机使用，而在汽油机单独工作时作为发电机为蓄电池充电使用。

终上所述，本实用新型提供了一种油电混合摩托车动力结构，其动力输出使用以电机输出为主，汽油机输出为辅，同时也可实现两者的混合动力输出，具有油耗低、成本经济、绿色环保的特点，并可实现相当于目前汽油机双倍动力的输出。

附图说明

图1、本实用新型的平面结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种油电混合摩托车动力结构，包括汽油机1、驱动轴2和驱动电机3。

所述汽油机1动力输出直接与驱动轴2连接。所述驱动电机3为大功率交流电机，其主轴31输出连接一主动齿轮41，主动齿轮41通过传动齿轮42与从动齿轮43连接。所述从动齿轮43和一主动皮带轮51通过一衬套结构5固连在一起，所述衬套结构5与驱动轴2同轴设置，在此，驱动轴2的转动可带动衬套结构5转动，而衬套结构5转动不能带动驱动轴2转动。所述主动皮带轮51通过皮带52与车轮6同轴设置的从动皮带轮53连接。

本实用新型驱动电机3采用大功率的交流电机，其通过齿轮传动和皮带传动带动轮胎6转动，无级变速性能好、功率输出高、扭矩大，动力性能赶超汽油机1，具有很好的爬坡性能，就35°左右的坡度而言，速度可达50码。在整个摩托车的行驶过程中，以电机3的动力输出为主，汽油机1的动力输出为辅。

在此，本实用新型动力结构的工作方式有三种，其分别是：

电机3单独工作，蓄电池放电电机3转动，动力通过主动齿轮41、传动齿轮42、从动齿轮43、衬套结构5、主动皮带轮51、皮带52和从动皮带轮53传输到车轮6，因衬套结构5的转动不带动驱动轴2转动，在工作过程中驱动轴2保持不动。

汽油机1单独工作，汽油机1动力输出带动驱动轴2，驱动轴2的转动带动衬套结构5转动，而后大部分动力通过主动皮带轮51、皮带52、从动皮带轮53带动传给车轮6，小部分的动力通过从动齿轮43、传动齿轮42、主动齿轮41带动电机3转动发电，实现蓄电池的反充电。