[实用新型]电动教练车

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种教练车。

二、背景技术

目前普通皮卡教练车的动力源为传统的内燃机，根据燃油的不同分为汽油车和柴油车，以汽油车居多，驾校用皮卡车作为学员考取小车本驾照的教练车，主要是考虑到皮卡车符合考试要求、与其它内燃机车相比较车价适中、使用成本低廉。近几年油价大幅度上升，使得驾校的使用成本增加，利润空间因油价的提升而压缩，而且油价还有继续上涨的可能，使使用该车的使用成本也大幅度提高，其使用成本占据驾校整个运营成本的比例逐渐扩大，所以使用成本高已成为所有采用内燃机作动力源的普通教练车的一大劣势。还有用内燃机作为动力源的皮卡教练车，其排放废气，产生污染环境的尾气，即使是达到我国目前在部分地区推行的最高的国四排放标准，其废气排放量还是很高，依然会对环境造成污染。使用绿色能源已成为改动教练车的必然发展趋势。目前，也有一小部分采用蓄电池等绿色能源作动力源的电动车，但由于其动力传递形式是驱动电机直接作用于汽车的前桥或者后桥，通过电机的正转和反转来实现车辆的前进和倒车，没有采用离合器、飞轮、变速箱等装置，通过链条或者皮带来传递动力，只有前进档和倒档，不符合教练车的基本要求。且价格昂贵。内燃机教练车的转向系统多数没有助力，有助力的少数车或者现在大多数带助力的转向系统的汽车，其助力基本都是采用液压式的，由液压泵带动液压缸产生助力，由于液压缸的动力直接来自内燃机，所以，只要车开启，液压泵就开启，浪费能源，噪音大，安装工序复杂，成本高。

三、发明内容

本实用新型就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种采用不排放汽车尾气的、环保的绿色能源，且符合教练车要求的电动教练车。

为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是：一种电动教练车，它包括底盘、车厢、驾驶室、前、后车轮、机械动力传动部分、电控系统、转向系统和蓄电池；机械动力传动部分包括驱动电机、飞轮连接法兰盘、飞轮、离合器、由离合器外壳、齿轮壳、后壳、变速箱输入轴、齿轮、变速箱输出轴组成的变速箱总成、驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘；转向系统包括转向器、转向器管柱和方向盘，转向器通过摇臂和拉杆连接前车轮；蓄电池通过电控系统连接驱动电机，驱动电机外壳由驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘固定变速箱总成中的离合器外壳，驱动电机的输出轴由飞轮、离合器与变速箱的输入轴连接在一起，飞轮由飞轮连接法兰盘固定在驱动电机输出轴上，离合器的摩擦片的轴为变速箱的输入轴，变速箱的输出轴连接底盘的传动轴，底盘传动轴连接底盘中的后桥，后桥连接在后车轮上；飞轮连接法兰盘包括法兰盘本体，法兰盘本体的一端沿中心开有与驱动电机输出轴相匹配的带键槽的轴孔，另一端开有与轴孔相通、较浅的与变速箱输入轴相匹配的轴承孔，其内安装有轴承，该端的突出沿上开有与飞轮上的连接孔相匹配的孔；飞轮连接法兰盘轴孔端以花键连接的形式固定在驱动电机输出轴上，变速箱输入轴安装在轴承内，飞轮由自锁螺栓固定在飞轮连接法兰盘上；驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘包括连接盘本体，连接盘本体是一底面开有与驱动电机输出轴相匹配的定位孔的盆形，盆的上边沿上开有与离合器外壳固定在一起的连接孔，底面上开有与驱动电机外壳固定在一起的固定孔；其定位孔穿在驱动电机的输出轴上，两端分别与离合器外壳和驱动电机外壳固定在一起；驱动电机的电源开关由钥匙开启。

本实用新型上述所述的驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘的盆的上边沿的外缘形状和大小与离合器外壳的形状和大小一致。

本实用新型上述所述的转向器管柱为电动助力转向器管柱，其包括管柱套、管柱轴和电动助力转向器电机，电动助力转向器电机是由直流电机、蜗轮、蜗杆、扭矩传感器和电机控制器组成的；管柱轴分为上、下两部分，两部分内有相匹配的花键连接结构，上管柱轴与下管柱轴可伸缩地套接在一起，其上端固定有方向盘，其下部穿越并固定在电动助力转向器电机的蜗轮内，其下端通过万向节连接转向器的输入轴；扭矩传感器的触头顶在下管柱轴下部的一圈凹槽内，其电源输入端和信号输出端分别连接电机控制器的电源输出端和信号输入端，电机控制器的信号输出端连接直流电机的电源端，其电源输入端连接在蓄电池上。这样当方向盘转动时，扭矩传感器将信号传输给直流电机，直流电机转动，输出动力助转向器运动。只有转向时，电机才会转动，所以，节省了能源。且结构简单，安装方便。