[实用新型]一种焊接抗扭承载车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及中、重型越野汽车行驶系统的承载装置，特别是一种焊接抗扭承载车架结构。

背景技术

目前中、重型越野汽车的承载装置中车架的结构形式是梯型框架式铆接结构，纵梁采用槽形结构，横梁采用槽形、圆管形、“π”形、工字形结构或混用，其扭转刚度小。装有此结构的车辆在良好路面上行驶时，对承载装置中车架上的装置影响不明显，而在崎岖路面行驶时，对承载装置中车架上车厢内的货物影响很大，降低了车辆的行驶速度。为了降低崎岖路面行驶车辆对货物的影响，多采用增加横梁的数量或增大纵梁翼面尺寸的方法，提高承载车架的抗扭能力，达到满足使用要求的扭转刚度。但是该方法增加了承载装置中车架的重量，降低了材料的利用率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种焊接抗扭承载车架，该车架改变了承载装置中车架的结构，在不增加重量的前提下，提高了承载装置中车架的扭转刚度，满足崎岖路面上行驶的中、重型越野车辆的使用要求。

本实用新型的目的是这样实现的，一种焊接抗扭承载车架，包括一对相互对称的纵梁总成及横梁，其特征在于横梁插置于纵梁总成的孔中并与纵梁总成焊接，纵梁总成由外片和内片组成，外片和内片的接缝固定连接，横梁为管状。

所述的外片截面形状为：外片下侧具一与外片主体垂直的垂直边，外片主体上端斜向上向内侧延伸设置一斜边，与斜边端点相连竖直设置有直边，直边的上端向内设置与直边垂直的垂直边；内片截面形状为：内片下侧具有一与内片主体垂直的垂直边，内片主体上端斜向上向外侧延伸设置一斜边；外片和内片的接缝是外片下侧的垂直边与内片下侧的垂直边的纵向接缝和内片的斜边与外片斜边的上端部的纵向接缝。该接缝的固定连接是通过焊接而成。

本实用新型有益效果：利用改变纵梁截面形状改善车辆的受力状况，进而提高了承载车架的扭转刚度，满足中、重型越野汽车对承载车架的要求。同时提高了车辆在崎岖路面的行驶车速；另一方面制造工艺简单，提高了材料的利用率，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是图1的A-A剖视示意图。

图3是图1的B-B剖视示意图。

图4是图1的C-C剖视示意图；

图5是图1的D-D剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型是通过改变纵梁截面的结构来达到提高扭转刚度的目的。

如图1～4所示，图1是本实用新型的俯视结构示意图，图2是本实用新型主视结构示意图；图3是本实用新型纵梁1与横梁2结构剖视图；图4是本实用新型纵梁1结构剖视图。本实用新型是一种焊接抗扭承载车架，包括一对相互对称的纵梁总成1及横梁2，其特征在于横梁2插置于纵梁总成1的孔124中，并与纵梁总成1焊接，纵梁总成1由外片11和内片12组成，外片11和内片12扣合，外片11截面形状为：外片11下侧具一与外片主体111垂直的垂直边112，外片主体上端斜向上向内侧延伸设置一斜边113，与斜边113端点相连的竖直方向设置有直边114，直边的上端向内设置与直边垂直的垂直边115；内片12截面形状为：内片12下侧具有一与内片主体121垂直的垂直边122，内片主体上端斜向上向外侧延伸设置一斜边123，外片下侧的垂直边112与内片下侧的垂直边122焊接，内片的斜边123与外片的斜边123的上端部焊接，焊接后形成纵梁截面形状为“δ”形；本实施例的横梁2为管，其截面形状为圆形或方形，

请参见图2，纵梁总成1还包括封板3，封板3设置在纵梁总成1的两端，封板3与纵梁总成1前后端盖合；封板3与纵梁总成1焊接，使纵梁总成1内部密封，阻止污物进入。

横梁2形状结构如图5所示，横梁2还包括封板4，封板4与横梁端部盖合，封板4设置在横梁2的两端，并与横梁2焊接，使横梁2内部密封，阻止污物进入。

本实施例中，纵梁总成1的长度根据车辆的要求确定，横梁2的长短根据车架的宽窄确定。外片11和内片12由钢板冲压而成，外片11和内片12的接缝焊接而成；先在纵梁总成1上钻出安装横梁的孔124，将横梁2插入纵梁总成1的孔124中，然后实施周圈焊接，将纵梁总成1和横梁2焊为一体，形成梯形框架结构的抗扭承载车架。

本实用新型外片11的尺寸根据车辆承载的要求确定，内片12的尺寸根据外片的尺寸确定；将外片11和内片12扣在一起，然后在两者的对接部位(即外片下侧的垂直边112与内片下侧的垂直边122及内片的斜边123与外片的斜边123的上端部)实施纵向焊接。该截面形状的纵梁总成1制造工艺简单，便于其他零部件在其上的装配。焊缝位置选在纵梁总成1横截面的中间(如图4所示)，使纵梁总成1在受扭转力情况下，焊接的热影响区受力最为合理。当纵梁总成1用料相同时，采用该结构时可大大提高纵梁总成1的扭转刚度，进而提高了承载车架的扭转刚度，满足中、重型越野汽车对承载车架的要求。