[实用新型]改善电子控制燃油喷射发动机加速性的电动补气增功装置

说明书

技术领域

本实用新型，涉及一种以电动增压器，对电子控制燃油喷射发动机在初加速的气缸内，快速地补入空气，使其油气量增加，而有效解决其加速性差的补气增功装置。

背景技术

目前，公知的电子控制燃油喷射发动机在初加速时，对气缸内供油量确定，是电控单元(FCU)在接收到空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器所检测的电信号后通过计算而确定的；而后再对所接收到的冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器等所输入电信号的计算而确定出辅助喷油量，去对基本喷油量进行必要的修正后，最终确定出实际喷油量的。由以上过程可以看出，电控单元在对气缸内喷油量的确定，在对多个传感器所输入的电信号作为计算依据参用中，而空气流量传感器所检测输入的电信号量是主要的参用依据。然而，发动机在初加速期的实际运转中，它是必然地要经过一个由低转速到达高转速的时间过程，在这一过程中实践表明：在初加速发动机缸内的活塞运行速度慢，抽吸力小，它所能吸入气缸内的空气量较少，这样，空气流量传感器所检测到输入给电控单元的电信号量也小，这就会使气缸内喷供油量也较少，这时的气缸内所能产生的爆发推力也会小，这样就会必然地造成车、船等设备加速性差及快速追击能力低的使用性能缺陷。

发明内容

为了克服现有电子控制燃油喷射发动机加速性差的缺陷，本实用新型提供一种，改善电子控制燃油喷射发动机加速性的电动补气增功装置，它可在初加速时使气缸内油气量增多，可产生出大的爆发输出功，由而解决该型机加速性差的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：包括，空气滤清器、进气管、空气流量传感器、电控单元、各种传感器、喷油器、气缸；新增：供气滤清器，其出气口与供气管进口的连接，供气管出气口与电动增压器进口的连接，电动增压器出气口与补气管进口的连接，补气管出气口与补气管接口连通后，同空气流量传感器前面进气管的连通连接；有：直流电源、油门杆活动电触点、下固定电触点、导线、左活动电触点、右固定电触点、继电器、接线柱同电动增压器内顺序电连接；有：气缸盖前进气管与真空管接口、真空管、真空膜片阀内的顺序气动件连通连接以及膜片芯杆与垂直杆的机械连接。

当电子控制燃油喷射发动机启动运转，踏动油门，油门杆活动电触点与下固定电触点闭合，经导线、左活动电触点、右固定电触点、继电器、接线柱与电动增压器内的电连接，使其内电流回路形成，而快速运转，将增压的空气在空气流量传感器前同自吸气流混合一起流入气缸，使得空气流量传感器所检测到的较多些的电信号输向电控单元内，通过电控单元的计算后，使气缸内可得到较多适当比例的油气量，从而产生大的爆发推力输出功，对该型机加速性能有所改善提高。

当发动机到达高转速，其气缸内抽吸气力增强，油气量较初加速时多，而此时的气缸盖前进气管、真空管接口、真空管、真空膜片阀内的真空吸力增大，而将膜片吸动变形，从而驱动与膜片中心联接的膜片芯杆及其外端相连接的垂直杆，一起向外伸长移动，使垂直杆上的左活动电触点同右固定电触点断开，这时继电器、接线柱、电动增压器内的电流回路被切断，而停止运转补气。此时的气缸内经过进气管、空气流量传感器、空气滤清器自吸供气。

当发动机等设备遇到大负荷时，发动机会由高转速被迫压降到中、低转速，这时的气缸内、真空管内真空吸力会减小，而在真空膜片阀内的回位弹簧作用下，会使膜片恢复原形，将驱动膜片芯杆、垂直杆向回缩行，从而使左活动电触点与右固定电触点重新闭合，使继电器、接线柱、电动增压器又次电连通，电流回路形成，而电动增压器又快速启动向着空气流量传感器前的进气管内补入增压空气，这时的空气流量传感器会将这两股进缸气流量所检测电信号输入到电控单元内，以确定出向气缸内较多的喷油量，而产生出大的爆发输出功，去克服迎对大负荷的出现，可以迟延、减少换档次数，以利节油、环保与机件的磨损。

本实用新型的有益效果是：在技术上力求改变电子控制喷射发动机，在初加速单凭靠其自身无控制放任的它想吸多快，就吸多快，缸内间隙磨损小则吸入气多，反之则吸入气少，这种的放任失控及单对油量控制状态，而仅只能达到节油、减少有害气体排放目的，且造成了功率不足之重要缺陷。而本技术则力求，以人的意志为理念，摆脱人被机子所左右之状况，向着油气双控，并使一台动力机械，应能以发挥输出其最大功率前提下的节能又减排的综合目的而努力。本装置多选用现有通用易购件，结构简单成本低。属于机外附加件，对发动机本身使用安全不会代来任何影响。可用于多型电喷机上，改善加速性及增功效果明显。

附图说明

下面结合附图和实施例子对本实用新型进一步说明。