[实用新型]减摇鳍的液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制系统，也涉及船舶的减摇机构。

背景技术

船舶在海面上行驶，会随着海浪发生摇摆，若摇摆的幅度过大，将影响船舶的正常工作。

为了抵抗海浪的影响，现有一种安装在船舶两侧的减摇鳍系统，通过改变鳍片的偏转角度，对船舶的摇摆运动施加适当方向的反力，以减小海浪对船舶的摇摆运动的影响。

然而，现有减摇鳍系统仅具有浪级调节和航速调节，但是无法针对海情变化、航向变化以及船舶的航行状态变化提供针对性的控制策略，结果减摇鳍系统并不适应所有的航行状态，无法提供最佳的减摇效果。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种减摇鳍的液压控制系统，通过液压系统控制减摇鳍片的偏转，其控制精确、反应迅速，以便于根据航向变化以及船舶的航行状态变化实时地调整减摇鳍片的偏转角度，更好地完成减摇工作。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种减摇鳍的液压控制系统，其特征在于，包括：

一台双向变量泵，其通过第一动力油路以及第二动力油路分别与第一液控单向阀的进油口以及第二液控单向阀的进油口连接，该第一液控单向阀的出油口连接有液压缸进油管，该第二液控单向阀的出油口连接有液压缸出油管，该液压缸进油管和液压缸出油管连通到一个液压缸；该液压缸与减摇鳍连动；

一台与该双向变量泵串连的控制油定量泵，该控制油定量泵的出油口上连接的压力油路同时与该第一液控单向阀的控制口以及第二液控单向阀的控制口相通，该控制油定量泵的进油口则与油箱相通；

该压力油路还通过第一伺服控制油路与一个电液伺服阀的其中一个入油口相通，该电液伺服阀的另外一个入油口则通过第二伺服控制油路与该油箱相通；电液伺服阀的两个出油口则与该双向变量泵的流量控制回路相通。

在较佳的技术方案中：增加有一个手动泵，该手动泵的出油口通过手动油路与一个手动换向阀的进油口相连，该手动换向阀的两个出油口则分别与液压缸进油管以及液压缸出油管相通。

在较佳的技术方案中：在该手动换向阀与液压缸进油管以及液压缸出油管之间还连接有液压锁。

在较佳的技术方案中：增加一个补油泵，该补油泵的出油口通过一根补油管与一个过滤器相通，该过滤器又同时连接到一个第一单向阀的进油口和一个第二单向阀的进油口，该第一单向阀的出油口与该第二动力油路相通，该第二单向阀的出油口与该第一动力油路相通。

在较佳的技术方案中：还设置有一个安全阀，该第二动力油路通过一个第三单向阀与该安全阀的入口相通，该第一动力油路也通过一个第四单向阀与该安全阀的入口相通，该安全阀的出口则同时与该第一单向阀的进油口和一个第二单向阀的进油口相通。

在较佳的技术方案中：在补油管和油箱之间还连接有一个第二安全阀。

在较佳的技术方案中：在手动油路和油箱之间还连接有一个第三安全阀。

在较佳的技术方案中：在该液压缸上还设有平衡阀。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：

1、该液压控制系统控制精确、反应迅速、安全可靠，便于根据航向变化以及船舶的航行状态变化实时地调整减摇鳍片的偏转角度，更好地完成减摇工作。

2、该液压控制系统与反馈控制系统相结合，可针对海情变化、航向变化以及船舶的航行状态变化提供针对性的控制策略，提供最佳的减摇效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1上半部分的放大示意图；

图3是图1的下半部分的放大示意图。

附图标记说明：1、2、3、4-过滤器；5-控制油定量泵；51-压力油路；6-第二安全阀；71-第一单向阀；72-第二单向阀；73-第三单向阀；74-第四单向阀；8-安全阀；91-第一液控单向阀；911-液压缸进油管；92-第二液控单向阀；921-液压缸出油管；10-液压锁；11-手动泵；111-手动油路；12-手动换向阀；13-电液伺服阀；131-第一伺服控制油路；132-第二伺服控制油路；14-第三安全阀；15-双向变量泵；151-第一动力油路；152-第二动力油路；16-截止阀；17、18、19-压力表；20、21-截止阀；22-油箱；23-补油泵；231-补油管。

具体实施方式